卡萨布兰卡

卡萨布兰卡是摩洛哥最大的城市，也是该国主要的海港和经济中心。它位于摩洛哥西北部乔伊阿平原的大西洋沿岸，其港口自十九世纪以来就一直左右着这座城市的发展。2024年，该市城区人口约为322万，而包括周边地区在内的大卡萨布兰卡地区人口超过427万，使其成为非洲马格里布地区人口最多的城市。该市的重要性主要建立在海港活动、工业能力、银行业和贸易之上，它还是北非与欧洲之间的商业门户。

这座城市的发展经历了几个不同阶段：早期是一个名为安法（Anfa）的小港口，由柏柏尔人建立，后来在葡萄牙时期仍为港口；十九世纪时，羊毛和谷物贸易带来繁荣；法国保护国时期则经历了迅速的转型，城市规划者在一片老旧的阿拉伯城镇旁规划出宽阔的林荫大道。卡萨布兰卡还在第二次世界大战期间占有一席之地，1943年盟国曾在此召开会议；独立后，其人口急剧增长。关于一些早期日期和经济份额，各方来源说法不一，相关之处均已注明。

本文涵盖该市的名称与地理位置、早期及殖民时期的历史、港口与城市规划、人口与街区、建筑遗产（包括装饰艺术风格街区和哈桑二世清真寺）、工业与金融经济、交通联系，以及当今面临的环境和住房挑战。

名称、位置与行政地位

位置与自然环境

卡萨布兰卡位于摩洛哥大西洋沿岸，在国土的中西部，坐落于乔伊亚平原上。乔伊亚既是一片平原，也是摩洛哥一个具有历史和民族地理意义的地区。它西南以乌姆赫比亚河为界，东北以谢拉特河为界，东南为塔德拉平原，西北临大西洋。该地区的陆地面积接近 14,000 平方千米。历史上，这片平原为沿海贸易城镇提供物资：丰年时，小麦和大麦会从卡萨布兰卡、费达拉或阿兹莫尔等地出口。

该市的海拔范围标注为 0 至 150 米（0 至 492 英尺），因此城市的大部分建成区位于地势低平的沿海地带。市中心的单点海拔读数则更低。这也是为什么参考书中的数据应被理解为范围，而非固定高度。

面积与人口统计

通常所说的卡萨布兰卡市区面积约为 380 平方千米。参考资料还给出了约 1,100 平方千米的都市区面积，而存在于 1997 年至 2015 年间的旧大卡萨布兰卡大区则面积为 1,117 平方千米（431 平方英里）。这些差异源于不同的界定标准：市政边界、城市建成区、都市圈以及一个已不再以旧形式存在的行政区，衡量的是不同的对象。

人口数据也遵循同样的逻辑。2024 年人口普查显示，卡萨布兰卡省的人口为 3,218,036 人，这对应的是该市的法定人口。相比之下，更广泛的大卡萨布兰卡地区人口则超过 427 万。部分信息框中的城市地区数据与正文中的数字有所不同，因此读者应核对具体数字所采用的定义。

地区地位

在行政上，该市是卡萨布兰卡-塞塔特大区的首府。卡萨布兰卡-塞塔特大区是摩洛哥十二个行政大区之一。该大区成立于 2015 年 9 月，由大卡萨布兰卡与杜卡拉-阿布达地区的朱迪代和西迪本努尔省，以及乔伊亚-瓦尔加地区的本斯利曼、贝雷希德和塞塔特省合并而成。该大区面积为 20,166 平方千米，是摩洛哥人口最多的大区，据 2024 年摩洛哥人口普查，人口为 7,688,967 人，其中约四分之三居住在城市地区。

政治首都与经济中心

卡萨布兰卡与拉巴特的地位性质不同。拉巴特是国家政府所在地，设有王宫、议会、各部委及各国使馆。卡萨布兰卡的地位则体现在经济方面。尽管全国的政治首都是拉巴特，卡萨布兰卡仍被视为摩洛哥的经济和商业中心。摩洛哥主要企业以及许多国际公司的总部和主要工业设施都设在卡萨布兰卡。该市的港口及其密集的经济活动赋予了它商业上的分量，但这是一种描述性的角色，而非宪法意义上的地位。

这种分工有殖民时期的渊源。各种资料对拉巴特行政职能确立的时间说法不一。一种说法认为，驻摩总督于贝尔·利奥泰做出了关键决定，将保护国行政机构设在拉巴特，而非丹吉尔、卡萨布兰卡或非斯。另一种说法则将拉巴特被选为行政首都的时间定在 1912 年，即法国保护国建立的同一年，并指出拉巴特自法国保护国时期起便是官方的政府所在地，1956 年独立后仍保留了这一角色。因此，选择拉巴特而非卡萨布兰卡，是有意将政府所在地与商业城市分开的决定，这一模式在摩洛哥独立后仍得以延续。

名称来源

英语和西班牙语中的形式“Casablanca”通常可追溯到伊比利亚语的用法。词源词典将西班牙语名称描述为葡萄牙语 Casa Branca 的仿译，两者在西班牙语中都意为“白房子”。葡萄牙语的关联是记录最充分的一环。1468年葡萄牙军队摧毁柏柏尔人的定居点安法（Anfa）之后，大约半个世纪后他们返回此地重建城镇，并将其更名为“Casa Branca”。1515年，他们在废墟上修建的要塞周围形成了一个村落，名为“Casa Branca”，在葡萄牙语中意为“白房子”。一些说法则颠倒了顺序，把葡萄牙语短语视为阿拉伯语短语的译写，因此并非所有资料都认定借用的方向一致。

这个名称本身的来源则不太确定。英文维基百科条目指出，“Casablanca”一名的起源并不清楚，尽管已有若干理论被提出。一种理论指向海岸上的一处地标：在安法遗址附近似乎曾有一座刷白的建筑，可能是苏菲派的扎维耶（zawiya），对水手起着地标的作用。一位十五世纪的葡萄牙探险家描述过，海角上有一座白色建筑，航海者用它来确定安法的位置，这座建筑在葡萄牙语中被称为 Casabranca，后来演变为西班牙语的 Casablanca。当地历史学者则提出，海边的一座宅邸达尔·哈利法（Dar Khalifa）可能就是赋予卡萨布兰卡其名的最初“白房子”。其他解释已被否定。伊本·赫勒敦将此名归于奥尔巴部落分支安法查人（Anfaça），但安德烈·亚当（André Adam）因缺少第三个音节而驳斥了这一说法。当地的一则传说则将其归于苏菲派圣徒兼商人阿拉勒·盖拉瓦尼（Allal al-Qairawani）及其妻子拉拉·拜达（Lalla al-Baiḍāʾ，意为“白衣女士”）。据说阿拉勒来自突尼斯。

阿拉伯语名称与当地用法

阿拉伯语名称 ad-Dār al-Bayḍāʾ 意思相同。传统上，它与1755年之后该城的重建相联系。安法在1755年的地震中被毁后，苏丹穆罕默德·本·阿卜杜拉（Sultan Mohammed ben Abdallah）重建了城市并修建了港口。他将城市命名为“ad-Dār al-Bayḍāʾ”，这正是卡萨布兰卡的阿拉伯语直译。各资料对细节的说法不一。该条目信息框将重建时间记为1756年，由穆罕默德三世主持；另一种说法则记为1770年，同样是这位苏丹。因此，对这一年代顺序应谨慎对待。

日常口语中，阿拉伯语形式有所变化。在民间用语中，它被读作“Dar al-Baiḍā”，而现代摩洛哥阿拉伯语中人们说 d-Dār l-Biḍā。许多居民和外地人也使用简称 Casa。在法国保护国时期，西班牙语形式依然延续：1907年法军占领该城，并采用了西班牙语名称 Casablanca。

居民称谓

居民有多种称谓。英语形式为 Casablancan，法语形式为 Casablancais。Kazāwi（كازاوي）和 Biḍāwi（بيضاوي）是源自阿拉伯语的形式。Kazāwi 似乎以当地非正式名称 Kaẓa 为基础，据称这是该城的一个当地非正式名称，但没有任何资料明确指出这一联系。Biḍāwi 源自阿拉伯语中“白色”一词。Bayda 是“白色”的阴性形式，非正式用法将该词用于来自 Dar el Bayda 的人，某些地区还用 casawi 作为与之对应的称谓。各资料的拼写不一，基于论坛的用法说明并非权威资料，仅供参考。

自然环境与气候

卡萨布兰卡位于低矮的沿海平原上。一份概述将这片土地描述为平坦的石灰岩台地，城市范围内没有明显的起伏地形。另一份资料也指出，卡萨布兰卡位于低矮的沿海石灰岩平原上，城内没有显著的地形特征。一条气象站记录显示，该地海拔约为203英尺（62米），这使城市接近海平面，而不是位于内陆那种地势逐渐抬升的地带。西侧海岸线延伸至阿因迪亚卜滨海大道，大西洋在此直接与城市相接。远方风暴产生的涌浪能够抵达这一海岸，使让人难以下水的海浪同时为海滨带来了冲浪的条件。同样的大西洋涌浪，让游泳变得棘手，却也让冲浪变得值得。

该地气候具有地中海气候的特征，受海洋和加那利寒流的影响。各方来源在总体格局上看法一致，但在气候类型的命名上有所不同。最常见的分类是柯本气候分类下的Csa亚型：卡萨布兰卡在柯本气候分类中属于地中海气候，具体为Csa。另有一份资料则将该城市归入草原气候类别BSh，并报告年降水量约为324毫米。寒冷的洋流缓和了夏季的炎热，一份概述指出，尽管该城市纬度较低，寒冷的加那利寒流仍使沿海夏季气温保持在30°C以下。根据来源和统计时段的不同，年降水量估计介于约270毫米至约410毫米之间。降雨集中在冬季，夏季几乎无雨：一份资料记录到7月和8月的月降水量低至0毫米（0英寸）。

地下水和地表排水受这一平坦低洼地形的影响。沿海的绍伊亚含水层面积为1200平方公里，位于卡萨布兰卡与阿泽穆尔之间，自20世纪70年代起就被大量用于灌溉。过度抽水使水位下降，并使咸水向内陆推进；一项研究报告称，盐化现象从海岸向内陆延伸了近2公里。由于地势平坦，暴雨径流流动缓慢。一份概述警告，强降雨（数小时内降雨40–60毫米）可能使雨水排放系统不堪重负，导致街道和低洼街区积水。卡萨布兰卡—穆罕默迪亚沿海的洪涝集中发生在高潮时段；一项模拟研究估计，卡萨布兰卡—穆罕默迪亚全部海岸线（109平方公里）中可能被淹没的面积约为23.5平方公里，其中约13.9平方公里为城市区域。这些数字直接关系到建筑选址、排水设计，以及对沿海含水层和地下水供应的管理。

海岸也在遭受侵蚀，这一过程影响了工程人员的防护方式。针对卡萨布兰卡—穆罕默迪亚海岸线的研究描述了沙滩变窄、岩质海崖后退的现象，作者将其归因于浪力增强，而人类活动加剧了这一过程。因此，防护构筑物已成为滨水区的标准配置。对海平面上升和风暴事件的模拟表明，设防海岸与天然海岸的表现不同：在剧烈事件中，设有防护结构的区域中，波浪爬高占总水位的45–60%，而天然岸段中约占35%。因此，沿海大道上的工程选择既要考虑波浪爬高，也要考虑海岸本身的侵蚀，以及直接来自海洋、携带盐分并影响建筑结构的风。

古代与中世纪的安法

在葡萄牙时期的白房子镇（Casa Branca）出现之前，这一地点被称为安法（Anfa），这是一个柏柏尔语名称。其含义尚无定论：一种资料将其解释为"顶部"，另一种则将其描述为"小山丘"。

定居的开始时间同样存在争议。一种参考资料认为柏柏尔人的定居可追溯至约公元前10世纪，另一种则认为至少可以追溯到公元前7世纪。大英百科全书的观点较晚：它描述12世纪时该地已有一个名为安法的阿马齐格（柏柏尔）村落，并指出该镇的起源已不可考。1515年常被与安法的起源混为一谈，但它标志的是一个较晚的事件：葡萄牙人返回并建造了一座新城，即白房子镇（Casa Branca）。

腓尼基和罗马时期的层面依据较为薄弱。标准叙述称，该地曾被腓尼基人、后来又被罗马人用作港口。考古证据的支持则较为谨慎：卡萨布兰卡早期的定居痕迹表明，可能存在腓尼基人和罗马人的活动。一些历史学家走得更远，认为罗马的边界曾延伸至今天的卡萨布兰卡，当时称为安法，并已被罗马人开辟为港口。关于罗马港口的时间说法不一：一种说法将其建立时间定在公元前15年，而一份时间线则将其列为1世纪由罗马人以安努斯（Anfus）之名建立。这一罗马时期的联系还与紫色染料贸易以及朱巴二世有关，据推测，他前往加那利群岛的远征可能是从安法出发的。这些联系属于推断，而非有充分文献记载的事实。将安法描述为罗马城市的说法主要来自16世纪作家利奥·阿非利加努斯，他在《非洲志》中将安法定义为一座罗马城市，因此这反映的是后来的文字归属，而非发掘出的证据。

中世纪时期，安法的记载较为可靠。从公元744年起，它成为由巴尔加瓦塔人统治的独立王国，直至1068年被穆拉比特王朝征服。利奥·阿非利加努斯称其为大西洋沿岸"因土地肥沃而最为繁荣的城市"。此后政治控制权多次易手：阿尔摩哈德王朝的统治者阿卜杜勒·穆明于1149年将巴尔加瓦塔人逐出塔姆纳，并以贝都因阿拉伯部落取而代之，其中尤以白努·希拉勒和白努·苏莱姆最为重要。从14世纪起的马林王朝时期，安法作为港口的地位日益重要，15世纪初该聚落重获独立。然而，这种独立是有代价的：该镇逐渐成为海盗和私掠者的安全港，因此招致了葡萄牙人的进攻。

1468年的葡萄牙远征结束了这一阶段。安法于1468年被葡萄牙人摧毁，葡萄牙人将此次进攻说成是对该港口海盗行为的回应。他们之后建立的设防聚落就修建在废墟之上，其名称"白房子"（Casa Branca）成为现代城市名称的基础。

近代早期的重建与港口复兴

卡萨布兰卡的近代早期历史以破坏、废弃和缓慢重建为主要特征。1755年，一场地震摧毁了这座定居点，葡萄牙人随之撤离，结束了该城作为葡萄牙帝国前哨的历史，葡萄牙对此地的控制也就此终止。1640年葡萄牙脱离西班牙独立后，卡萨布兰卡再次成为葡萄牙的前哨，直到公元1755年才被地震摧毁，葡萄牙人随后将其弃守。

此次重建与苏丹穆罕默德·本·阿卜杜拉（即穆罕默德三世）有关。英文主要百科词条的信息框中写明重建时间为1756年，并称穆罕默德三世为奠基人。其他资料给出的时间则较晚。一种时间线将城墙的重建定在1770年左右，另一种则将城镇和麦地那的建立定在1770年，因此各资料对重建的年代说法并不一致。这次重建借鉴了外部的专业力量：重建工作由摩洛哥苏丹穆罕默德三世主持，他雇用了欧洲建筑师，城市更名为达尔-拜达（Ad-dār al-Bayḍā），并在西班牙人的协助下建成，新城得到了西班牙语和阿拉伯语两个名字。

1830年港口重新开放贸易，通常以此作为该城贸易活动复苏的时间点。一种时间线将该年列为“港口重新对商业开放”，另一种资料则称当年港口恢复了贸易。

此后的发展依赖于与外国商人的往来。“保护民”制度使受欧洲列强保护的摩洛哥人基本可以不受苏丹国国家机构马赫赞（Makhzen）的管辖，港口的商人阶层因此得以扩张。卡萨布兰卡的成长正是得益于这一制度：受欧洲列强保护的摩洛哥人借此摆脱了马赫赞的控制。整个19世纪，该城的扩张与其欧洲合作伙伴紧密相连。19世纪时，卡萨布兰卡通过与欧洲的贸易而成长，直至20世纪初法国征服该地。

此后，与地中海各港口的定期海上航线陆续开通，法国公司在其中居于核心地位。1863年成立的帕凯公司（Paquet）经营从马赛和佩尔波尔图（Port-Vendres）至卡萨布兰卡的航运，将该港与法国地中海沿岸港口以及更广阔的欧洲市场连接起来。另一家传统的轮船公司也成立于1863年，将马赛、佩尔波尔图与卡萨布兰卡连通。

19世纪后期之前，该城仍是一个规模相对较小的港口。它的重要性源自与欧洲商人和航运公司建立的联系，而非庞大的内陆人口；正是这些联系，为其后几十年的商业扩张奠定了基础。

十九世纪的羊毛贸易与人口增长

整个十九世纪，该镇的经济转向出口导向。沙维亚平原的羊毛在英国不断扩张的纺织工业中找到了大买家，由此产生的货运也为锚地带来了更多船只。这一贸易有更早的历史。1794年，沙维亚的一次起义关闭了当地港口；约在1831年港口重新开放时，其主要出口货物是兽皮、谷物和羊毛，而在港口关闭之前，西班牙曾是重要的谷物市场。

交换是双向的。支付摩洛哥羊毛款项的英国商人，回程时带来了珠茶作为回报。这种茶并非孤立的奢侈品：它成为马格里布薄荷茶的关键原料，而这种饮品如今最让人联想到摩洛哥的待客之道。十八、十九世纪，茶叶通过英国商业进入北非，在摩洛哥，饮茶很快成为身份与声望的标志。因此，这种商品流动所携带的不仅是货物，还有消费习惯，将卡萨布兰卡与更广阔的大西洋经济联系在一起。

人口增长紧随商业扩张而来，不过各来源的数字并不一致。1860年代的估计在约4000至5000人之间，1880年代末的估计在约9000至10000人之间。增长不仅源于商人：本世纪内，犹太商人也从内陆向沿海城市迁移，卡萨布兰卡便是他们抵达的港口之一。即便如此，以后来的标准看，该镇仍然很小，世纪末时人口只有几千人。

这一时期最重要的遗产更多是制度性的，而非人口性的。这几十年间形成的商人网络、航运联系和出口习惯，赋予了这座港口商业城市的性格，后来法国保护国将其扩展为一个重要的现代港口和金融中心。人口数字与港口早期发展的时间脉络，应与更广泛的贸易史以及该港口与英国的关系史结合起来阅读。

法国保护国与港口建设

法国对卡萨布兰卡的控制始于一项商业特许权，之后才以条约为依据。1906年的阿尔赫西拉斯会议确认了法国在摩洛哥的优势地位，并授予法国公司摩洛哥公司（Compagnie Marocaine）在卡萨布兰卡和萨菲修建现代化港口的权利。据港口管理局 ANP 的说法，该公司首个受保护的港池面积约十公顷，于1906年建成。关于工程何时开始，各方说法不一：一些来源给出1906年，另一来源则给出1907年5月2日。修建港口的同时，军事压力也随之而来。1907年，该公司的德科维尔（Decauville）铁路遭到袭击，这成为法国在当年8月炮击该城的借口，老城麦地那的大部分以及犹太人区因此遭到破坏。

正式控制始于1912年3月30日签署的《非斯条约》，签约方为苏丹阿卜杜勒-哈菲德与法国外交官欧仁·雷格纳尔（Eugène Regnault）。苏丹是在胁迫下签字的。条约保留了苏丹的王位，但赋予法国驻摩总督对外和对内事务的绝对权力，并任命于贝尔·利奥泰（Hubert Lyautey）为首任总督。保护国制度一直持续到1956年3月2日《法摩联合宣言》发表。根据这一安排，拉巴特成为政治首都，而卡萨布兰卡则成为法国在摩洛哥的经济中心。两座城市职能分工即源于这一时期。

条约签订后，港口工程仍在继续。1913年又建成了一个约100公顷的第二港池，港口设施此后分阶段扩建，1932年投入使用了一座商用码头。在保护国时期之前，这里就已是王国最大的港口。据一种估计，到1906年，卡萨布兰卡的贸易总额已超过丹吉尔，约为1400万金法郎。法国的统治巩固了这一领先地位，航运、海关和商业投资都向港口集中，该港成为摩洛哥出口的主要通道，尤其是磷酸盐和农产品。这一角色吸引了来自国内其他地区和欧洲的商人、劳工和管理人员。因此，该城人口迅速增长，其中部分原因是欧洲移民的涌入。

这一时期对城市规模的估计差异很大，各来源对人口的确切数字以及港口重要里程碑的具体时间也并不一致。此处的叙述在港口管理局提供了日期的情况下采用其说法，并在差异影响较大时加以注明。保护国的商业政策也影响了此后的发展，包括港口在20世纪后期扩展为集装箱和散货码头，这些内容在有关交通和工业的章节中讨论。

法国城市规划与殖民城市

在保护国时期，卡萨布兰卡的改造工作委托给法国建筑师兼规划师亨利·普罗斯特（Henri Prost）。他此前曾在伊斯坦布尔工作，由驻摩洛哥总督于贝尔·利奥泰（Hubert Lyautey）聘用。利奥泰主张在保存摩洛哥历史城市的同时运用最新的规划技术，因此选定普罗斯特承担这项任务。各方史料对时间顺序的说法并不一致：一种说法认为第一份发展规划制定于1915年，另一种提到1914年的放射同心式规划，第三种则将总体规划的编制时间定在1917年至1922年。

布局采用放射同心式。当局在老城（麦地那）周围开辟主干林荫大道，以控制土地投机和无序蔓延。规划还突出了汽车的地位，设置了宽阔且等级分明的大道，并为雄心勃勃的建筑留出宽敞的街区。一条从麦地那向北延伸的南北向轴线上布置了行政区和一座大型公园，而港口则成为这一规划的核心象征，代表殖民扩张事业。穆罕默德五世广场原为兵营所在地，于1916年依照规划改建，成为不断扩张的欧洲城区的中心。利奥泰的南锡背景也影响了设计，十八世纪南锡的斯坦尼斯拉斯广场成为普罗斯特城市设计的灵感来源。

这一方案将摩洛哥人与欧洲人的生活区分隔开来。普罗斯特的规划把城市划分为供摩洛哥人居住的本地城区（ville indigène）和向东延伸、供欧洲人居住的新城区（ville nouvelle）。历史学者把卡萨布兰卡描述为一个实验场，在这里，麦地那与欧洲城区被明显分隔，彼此之间基本脱节。法国人建造的城镇沿麦地那城墙外侧呈半圆形展开。唯一的例外是哈布斯区，它是为应对突然涌入的摩洛哥移民而建。这一做法较为特殊，因为当局没有保护麦地那，而是为摩洛哥人另建了一个新区。

这一规划并未控制住它本应管理的人口流动。普罗斯特认为，港口与欧洲城区之间的麦地那不适合扩张，而且由于被城墙包围，它已无法再为新来者提供庇身之所。二十世纪二三十年代土地投机盛行，几年之内，被称为 bidonvilles（贫民窟）的棚户区便相继出现。这一词最初指用油桶、波纹铁皮等回收材料搭建的简陋棚屋区。这些聚居点打乱了普罗斯特规划所追求的秩序。

土地投机从一开始就伴随着这次改造。在欧洲，一场密集的新闻宣传使人们关注这座新兴港口城市，投资者和开发商很快便设法获取土地用于房地产项目。早在1912年，测量师阿尔贝·塔迪夫（Albert Tardif）就编制过一份更早的扩张规划，提议在南部建设一片花园郊区。由此形成的街道格局和地块边界，在之后几十年里塑造了这座城市的发展。

这一规划在当时广受赞誉。卡萨布兰卡被视为应用城市规划原则的成功范例，普罗斯特的工作在第一次世界大战后成为法国城市规划与开发的参考典范。然而，它的遗产也包含隔离：井然有序的林荫大道和欧洲人的城区，与人口稠密、几乎没有扩展空间的摩洛哥人聚居区并存。

殖民时期的人口结构

1912年法国保护国建立后，卡萨布兰卡的人口迅速增长。一种资料认为该市在1914年约有4万人，另一种资料则认为1936年达到26万人。历史学家让-路易·科恩（Jean-Louis Cohen）将这一数字与当时阿尔及尔或波尔多的规模相比较。早期的数据不如之后人口普查的数据可靠，一些通俗的编年史著作认为，1914年欧洲人在人口中所占的比例远高于后来的估计。

随着城市扩张，欧洲人所占的比例下降。1936年，欧洲人约占居民的三分之一；到1952年，他们约占人口的五分之一，即大约13.3万人。1952年人口普查统计该市约有47.75万穆斯林。将欧洲人和犹太人的数量相加，所得结果接近该年通常引用的城市总人口68万至68.2万，因此这三个群体几乎涵盖了全部居民。这一增长很大程度上来自摩洛哥农村人口的迁入，相关内容见关于独立后增长的一节。

犹太人口是该国最大的犹太人群体之一。估计1952年约为7.5万人，约占居民的十分之一；到1930年代，该市已成为摩洛哥最大的犹太社群。关于其中有多少人是摩洛哥犹太人，各方说法不一。有一种说法认为约三分之一是摩洛哥籍，但科恩的数据显示，外国籍犹太人在该市犹太人口中只占少数；基于1960年人口普查的数字显示，卡萨布兰卡约有7.1万名犹太人，而在摩洛哥更广泛的犹太人口中，约有2万名外国公民。该市的犹太社群还与梅勒（Mellah）有关，即麦地那以南的历史性犹太人区。随着较富裕的家庭迁往公寓和别墅，最贫困的家庭越来越多地聚居于此。

1956年后，这些社群发生了剧烈变化。移民以色列由犹太复国主义组织卡迪马（Cadima）安排，该组织负责了1949至1956年间约9万名摩洛哥犹太人的迁移，此后移民仍在继续。卡萨布兰卡的犹太人口从1950年代中期约10万人的峰值，骤降为规模小得多的社群；全国犹太人口也从1952年的约21.8万人降至2020年的约2500人。独立后，欧洲人口同样减少，留下的本地出生及外籍侨民群体远小于殖民时期。这些群体的减少，加上农村地区的快速人口迁移，在1956年后的几十年里重塑了城市的社会结构与城市面貌。

第二次世界大战与1943年卡萨布兰卡会议

维希港口与难民通道

1940年6月签署的停战协定将法国一分为二，法属摩洛哥随之处于维希政府的统治之下。柏林希望在此取得立足点：早在1940年7月，希特勒就要求在卡萨布兰卡附近修建八座机场，企图把这座摩洛哥城市作为德国进攻美国的前进基地。维希政府对德国的要求大为光火，断然予以拒绝。

这座港口在战时的另一项作用则带有人道主义性质。它是非洲最大的大西洋港口，战争初期，它与里斯本一道成为前往北美、南美和加勒比地区的出发点。滞留在该城的难民大多是犹太人，他们为躲避纳粹在欧洲各地的迫害而逃来此地。

火炬行动与海战

1942年11月，盟军入侵法属北非，这座港口随之变成了战场。卡萨布兰卡海战是1942年11月8日至16日间的一系列海上交战，一方是掩护北非登陆的美国舰队，另一方是捍卫法属摩洛哥中立地位的维希法国舰艇，最终以美国获胜告终。法国岸防炮台和军舰从卡萨布兰卡港出击，迎战美国舰队。城市易手后，巴顿最初把指挥部设在该城，美军在此的驻扎规模随之扩大。此后，该城成为盟军在北非、后来也包括南欧作战行动的重要后方枢纽。

1943年1月的安法会议

会议最常被标注的日期为1943年1月14日至24日，会址在安法酒店，因此也被称为安法会议。两位领导人偕法国将领夏尔·戴高乐和亨利·吉罗出席，并与联合参谋长会议成员一起，为欧洲和太平洋两个战区制定了总体战略。苏联部长会议主席约瑟夫·斯大林受邀出席，但因斯大林格勒战役仍在进行而未能到场。穆罕默德五世苏丹也曾出席，不过他们只扮演次要角色，没有参与军事规划。

会上作出的决定产生了深远影响。与会者同意发动西西里作战，继续对德国进行大规模轰炸攻势，并在伦敦设立联合参谋部，筹划跨越英吉利海峡、大规模进攻法国的行动。丘吉尔力主进攻西西里，部分目的在于转移美方对1943年在法国开辟第二战场的注意力。各国领导人还认可了无条件投降政策，并将其定义为“彻底消灭德国和日本的战争力量”。促使两位敌对的法国将领统一领导的努力大多失败，原因在于两人对战后法国的前途及各自的角色存在根本分歧。保密工作十分严格：罗斯福和丘吉尔将新闻界排除在会议之外，一方面出于安全考虑，另一方面也是为了让他们能够不受时时刻刻的审视而开展工作。

战时声誉与电影

这座城市的国际形象，既由这些历史事件塑造，也同样受到虚构作品的影响。提到这个名字，人们首先想到的是好莱坞电影，而这座北非城市在战争年代作为难民避难所所起的关键作用，以及它的战略地位，却鲜为人知。这部电影的故事大致取材于该城难民的真实经历，但其人物和情节都是虚构的，上述历史事件不应被理解为影片的情节。有一则颇为有趣的轶事把两个世界联系了起来：就在会议召开前几周，即除夕之夜，罗斯福举杯祝酒，祝愿“美利坚合众国与联合国取得胜利”；同一天晚上，他在白宫私人观看了《卡萨布兰卡》。

独立后的增长与都市扩张

1956年摩洛哥独立后，卡萨布兰卡继续快速增长，延续了保护国时期已经开始的扩张。参考年表显示，该市1951年约有68.2万居民；1960年为96.7万（按城市聚集区统计）；1973年，市区人口为137.1331万，城市聚集区为175.34万。由于1960年和1973年的数据采用的统计口径不同，它们更能反映长期趋势，而不宜用来精确计算逐年变化。早期人口研究估计，1907年法国人到达时，该城约有2.5万居民；到独立时，人口至少已达90万。1960年至1994年间，人口增长了三倍多，其中绝对增幅最大的正是独立前后这一时期。

乡村移民是这一增长的主要推动力。保护国时期的一次人口普查发现，只有约8%的居民出生在卡萨布兰卡，而约75%的人来自农村地区。后来的分析认为，持续扩张既源于农村移民，也源于国际移民，而其中许多人并未被官方统计完全涵盖。如此规模的人口流入超出了住房、供水、交通和学校的供给能力，给城市的基础设施带来沉重压力，也助长了城市边缘非正规住区的蔓延。该市的吸引力还源于其作为全国劳动力市场主要中心的地位。

都市人口数字至今仍难以确定，因为各方来源采用的定义不同。卡萨布兰卡条目给出城市区域约322万人，大卡萨布兰卡则超过427万人。但该条目自身信息框中列出的城市数字更高，为395万；而地区条目则将427万这一数字追溯到2014年人口普查，而非2024年。因此，读者应将都市总人口视为一个区间，其具体数值取决于城市边界的划定方式。

近期人口普查数据表明，增长已从历史中心区向外扩散。2014年人口普查中，卡萨布兰卡省录得3,359,818人；2024年普查为3,218,036人，而同一十年间，更大的卡萨布兰卡-塞塔特大区人口则从6,861,739人增至7,688,967人。因此，在这十年里，市区本身人口减少，周边地区却有所增长，说明新居民主要定居在外围街区和郊区。西南部的哈伊哈桑尼区就体现了这一格局：据2024年摩洛哥人口普查，该区有537,509名居民。实际上，都市区的大部分人口如今已居住在市政边界之外，这给规划、公共服务供给以及城市与地区的统计比较都带来了困难。

城市结构与主要区域

卡萨布兰卡的布局反映了两个发展阶段：港口旁的老城区，以及法国保护国时期规划建设的扩展区。法国人到来之前，卡萨布兰卡的大部分区域位于旧麦地那的城墙之内。旧麦地那和历史上的阿拉伯城镇仍位于港口旁，其原始城墙的部分遗迹犹存。此后兴建的各个街区，都是在殖民时期的规划中围绕它们展开的。

商业中心位于两个发展阶段的交汇处。靠近旧麦地那入口的穆罕默德五世广场和联合国广场，是全城的商务和行政中心，银行、酒店和大型现代商店都集中于此。穆罕默德五世广场带有更多官方色彩。一份指南称其为城市的行政中心，因为周围汇集了一战后建造的众多建筑，包括法国领事馆、法院、省政府、中央邮局和摩洛哥银行。联合国广场则是一个交汇点，既是主要的交通枢纽，也是穿越全城的要道，城市最重要的几条林荫大道由此向四方辐射。穆罕默德五世大道是卡萨布兰卡新城的主要干道之一。

市中心以西的马阿里夫是全市16个行政区之一。截至2024年，该区有139,669名居民。区内的双子中心集商店、办公楼和一家五星级酒店于一体，还有可容纳44,000名观众的穆罕默德五世体育场。这里的餐馆、商店和屋顶酒吧使其成为夜生活的热门地区。

艾因迪亚卜是全市的海滨休闲区。这片滨海郊区有一条长3公里的科尼什大道，可俯瞰大西洋的开阔景色。白天，海滩和海滩俱乐部吸引游客；入夜后，沿木板步道开设的夜总会和餐馆使科尼什大道成为卡萨布兰卡夜生活的中心。该区曾有一大片棚户区，后经重新开发，如今已是全市最富裕的地区之一。其西部包括安法山，那里有成片的豪华别墅，周围环绕着林木茂密的公园。

哈伊哈桑尼呈现的则是相反的格局：增长发生在城市边缘。该区位于城市西南部，面积为25.91平方公里（10平方英里）。据2024年摩洛哥人口普查，该区居民为537,509人。该区人口普查数据从1994年的235,134人增至2004年的323,944人，再到2014年的468,542人，显示出在快速城市化时期，城市外围地区扩张之快。某市政门户网站给出的人口密度为每平方公里11,472人，低于卡萨布兰卡全市每平方公里15,263人的水平，这与其郊区特征相符。

装饰艺术建筑与世界遗产认定

卡萨布兰卡市中心聚集了大量装饰艺术风格的建筑，这些建筑与新艺术风格、新摩尔式和新古典主义建筑位于同一街道。许多新艺术和装饰艺术风格的建筑都是在1930年代，由马略斯·博耶尔等建筑师在新城区设计的。这一风格在法国于第一次世界大战前夕兴起之后才传入摩洛哥。它在该市的传播与法国保护国规划建设的新城密切相关，新城大部分建于两次世界大战之间。

这些建筑将欧洲的形式与本土工艺结合在一起。2013年联合国教科文组织的申报材料指出，装饰艺术的几何形式与传统纹样和技法相互融合。由此形成的风格常被称为"摩尔式建筑"（architecture mauresque），即将法国装饰艺术的立面与伊斯兰式拱门和瓷砖装饰结合起来。一些地标建筑清楚地体现了这一点。建于1930年的圣心大教堂融合了哥特式、装饰艺术风格和伊斯兰元素，其设计师为保罗·图尔农。林肯酒店由休伯特·布赖德设计，是法国人在占领期间最早建造的建筑之一，也是该时期典型建筑类型的代表作。不过，由于采用砖石结构，它的耐久性不及该市其他地方使用的钢筋混凝土建筑，后来陷入了失修状态。

卡萨布兰卡并不是世界遗产地。其申报材料名为《卡萨布兰卡：二十世纪的城市，多种影响的交汇点》，于2013年11月27日提交，依据的是文化遗产标准（ii）和（iv）。同年，"卡萨布兰卡"被列入摩洛哥的世界遗产预备名录，但这只是初步步骤，并非正式列入。2015年一场关于该申报材料的研讨会指出，申报材料正在通过专家咨询推进，并且该市的管理遵循联合国教科文组织《关于历史性城市景观的建议》（2013年）。2025年的一个项目页面仍将该市描述为列入预备名录的状态，这表明申报工作尚未完成。

该市的遗产正面临城市更新的压力。独立后的几十年里，房地产开发和地产投机重塑了这座城市，保护人士则关注那些日渐破败的建筑立面。拆除行动已使一些重要建筑消失。摩克里别墅于1995年被拆除，建于1935年的装饰艺术风格电影院"Vox影院"则在1970年代被拆除。一座建于1930年代的游泳池"奥尔特利布游泳池"于1986年被毁，为哈桑二世清真寺让路。开发商还利用技术性程序清理用地：有些建筑会被评估为"结构不安全"，从而更容易被拆除。另一些方案则只保留建筑外观。穆罕默德五世大道上一座原银行总部的改造计划，将掏空建筑内部的楼层，只保留立面，并重建其承重结构。由OCP和Réalités主导的林肯酒店修复项目也与此类似，目标是保留装饰艺术风格的立面，同时将建筑改造为高端酒店综合体。

政策讨论的核心在于，遗产保护能否抵挡土地投机的冲击。成立于1995年的协会"卡萨记忆"（Casamémoire）用三十年时间记录这份建筑遗产，然而即使在编目的同时，这份遗产仍在不断消失。一项2025年的学术研究认为，如果缺乏有力的法律和财政工具来遏制投机、重新分配土地增值收益，遗产保护策略就有可能加剧空间不平等。该研究还指出，要保护建筑遗产，仅靠技术性清单或象征性的认定是不够的。公众参与也是应对之策的一部分：导览活动，包括斋月期间举办的晚间"遗产之夜"游览，已带领数千人参观该市的建筑，这些活动旨在争取更广泛的本地社会对保护工作的支持。

哈桑二世清真寺

国王哈桑二世为庆祝自己六十岁生日而委托兴建这一工程，但施工所用的时间远超最初的预期。奠基日期为1986年7月12日，建筑于1993年8月30日竣工。米歇尔·皮诺（Michel Pinseau）负责设计，他在卡萨布兰卡生活了二十多年，并深入研究了摩洛哥的伊斯兰建筑。最终的成果是一座兼具伊斯兰教宗教功能与地方建筑传统的建筑，融合了摩洛哥、安达卢西亚和摩尔式的元素。

场址是这座清真寺最显著的特征。资料通常指出，清真寺约三分之一建在大西洋上方，其基座连接着一处由海中开垦出来的天然岩礁，以及原先建有水池的区域。为抵御海水，建造了一对防波堤，位于建筑与可达10米高的涌浪之间。施工期间还搭建了一条约800米长的临时码头，用以保护桥墩的基础。

宣礼塔高210米。各参考资料对其排名说法不一：一部百科全书式的摘要称它是世界第二高的宣礼塔，而一本游客指南则称它是世界上最高的宣礼塔。塔顶的激光指向麦加，其光线也朝向麦加。礼拜空间同样十分宏大：礼拜大厅可容纳约25,000人，户外广场可容纳约80,000人，总容量最多可达105,000名信众。工匠人数的数字也有出入。基金会自己的声明称有3,300名摩洛哥工匠参与建造，而一家旅游网站则称，精细的瓷砖镶嵌工艺由10,000名工匠完成。

滨海的位置带来了持续的工程难题。海水渗入了建筑的混凝土，有一种说法称，墙体在咸水浪的持续侵蚀下开始崩裂。另一份资料指出，咸水渗入多孔的混凝土，在十年之内就导致钢筋锈蚀。腐蚀专家后来发现，二十五年后，含盐的海风已使支撑建筑立面石灰华（travertine）覆面的若干金属构件锈蚀。各资料对修缮开始的时间说法不一：一种说法是始于2004年，即开放后大约十年；另一种则定为2005年开始。

修缮采用了更耐腐蚀的材料。修复部分使用了1,300公吨钼级双相不锈钢进行加固，当局规定修复后的结构应能使用100年。建成之初的设计选择也考虑了环境因素：金属门采用不易氧化的钛材制成，屋顶和侧门可以开启，使大厅通风。

工业结构与制造业

卡萨布兰卡普遍被视为摩洛哥的工业中心。二手资料称，全国半数以上的工厂、投资流量和商业活动集中在该市，并称其轻工业与重工业的集中程度在全国居首。不过，各方资料对具体占比的说法并不一致。一份汇编资料称，大卡萨布兰卡地区约占全国工业出口的33%，约合270亿摩洛哥迪拉姆（约36亿美元）。另一种说法则认为，更广的卡萨布兰卡—塞塔特大区约占全国工业活动的四分之一左右。这些数字衡量的对象不同（出口额、产出或工厂数量），而且它们来自二手汇总，而非单一的官方统计，因此应理解为大致数值。

制造业分布于几个历史背景各异的行业。纺织和皮革在该市根基深厚，历史上纺织和皮革制品因当地劳动力和原材料充足而十分突出。电子和食品加工则是近年来的发展行业，依靠外国投资和出口导向型政策成长。其他行业还包括建材、玻璃、饮料、家具和锯木加工。化工和类化工产品也是工业基础的一部分，该市聚集了许多服务于这些行业的企业和供应商。

航空业是一个较新的行业，并通过专门划定的土地予以推动。努瓦瑟尔航空城位于卡萨布兰卡机场附近，2019年10月，两座飞机零部件生产工厂在此落成。其中一座工厂设计用于生产锅炉部件和航空组件，政府将这些工厂视为加强国家航空供应链的更广泛努力的一部分。工业用地也在不断扩大。大区议会一直在推进约700公顷土地的开发，旨在建设物流、工业和服务平台，并计划在泽纳塔和纳瓦西尔等地建设新园区。工业政策并非始终将增长集中于该市。中期发展规划曾试图在拥挤的卡萨布兰卡—凯尼特拉沿海地带之外建立新的工业园区，这是一次将投资分散的明确尝试。

磷酸盐及其加工构成经济中的另一大支柱。卡萨布兰卡的磷酸盐出口业是全球主要港口之一，也是其贸易的行政管理中心。在全国范围内，将磷矿石加工成肥料和磷酸用于出口是一项重要的经济活动，该港口在运输这些产品中的作用，把该市的工业与更广阔的国民经济以及经由港口进入的出口市场联系在一起。因此，该市的肥料相关贸易与港口基础设施紧密相连，而非依赖城市核心区内的工厂。

渔业和鱼类罐头加工曾在该市工业中占有更大比重。随着沙丁鱼资源南移，罐头行业也向南转移。卡萨布兰卡等地的一些老旧工厂已经关闭，而规模更大的新工厂则在更南部的丹丹开业。罐头加工的主要集中地位于大西洋中部沿岸，工厂大量集中在萨菲—阿加迪尔地区。尽管如此，卡萨布兰卡仍是渔业研究和检验机构的所在地，该市的鱼类贸易也仍依赖其拍卖和批发功能。

自由贸易区是工业政策的另一种工具。摩洛哥已投入运营的自由贸易区中，有一个位于卡萨布兰卡（Midparc），依据专门的法律地位，支持出口导向型制造业及相关服务。

金融中心与企业总部

卡萨布兰卡的金融功能主要集中在卡萨布兰卡金融城（CFC）。该区根据2010年12月颁布的第44-10号法律设立。该法律设立了"CFC身份"，使在此营业的公司享有特定的金融和监管优惠。一家公共机构——卡萨布兰卡金融城管理局——负责管理和推广该区。其办公场所位于原卡萨布兰卡–安法机场的土地上，该机场如今已改建为写字楼、住宅和酒店。

该中心自称为非洲领先的金融中心，在连接非洲、欧洲和地中海之间的商业机会方面具有独特优势。2024年公布的数据显示，入驻企业共215家，业务覆盖115个国家，其中包括50个非洲国家。跨国公司的地区总部约占这些企业的40%。入驻机构包括商业银行和投资银行、保险公司、投资基金、资产管理公司以及咨询公司和律师事务所。不同来源的排名各不相同。全球金融中心指数在其2016年的报告中将该中心列为非洲第一，全球第33位；而2024年的一份报告则将其列为中东和非洲金融中心中的第三位，仅次于迪拜和阿布扎比。

卡萨布兰卡证券交易所成立于1929年，在摩洛哥金融体系中占据核心地位。1993年的一次改革引入了电子交易，并将市场重组为中央市场和大宗交易市场。截至2025年8月，交易所共有17家经纪公司和78家上市公司，总市值约为1.043万亿迪拉姆。关于其在非洲的地位，also存在争议：维基百科将其描述为仅次于约翰内斯堡证券交易所的非洲第二大证券交易所。一份较早的概览则将其列为非洲第三大交易所，另有一家上市服务机构给出的上市公司数量为75家以上，与上文所引的78家有所出入。

银行业在该交易所及该市的企业构成中占很大比重。2021年，有十家信贷机构在卡萨布兰卡证券交易所上市，其中包括六家银行和四家融资公司。这些机构的市值占比接近34%。该国若干大型金融集团的总部设在该市。BCP集团（又称Banque Populaire或Chaabi）是一家摩洛哥的国际金融服务集团，总部位于卡萨布兰卡的BCP大厦。Attijariwafa银行是一家摩洛哥的国际金融服务集团，总部同样设在卡萨布兰卡。非洲银行（Bank of Africa）和商业银行Saham Bank也总部设在此地，其中Saham银行的历史可追溯至1913年成立的法国兴业银行（Société Générale）摩洛哥子公司。国有的Al Barid银行是摩洛哥邮政（Barid Al-Maghrib）的子公司，也总部位于该市。外资银行同样在此设有机构：花旗马格里布银行自1967年起在摩洛哥经营，在卡萨布兰卡和拉巴特各设有两家分行。本土银行在该行业占据主导地位，其资产占行业总资产的82.3%。

港口、机场与交通网络

卡萨布兰卡的交通系统以其港口为核心，这座港口长期以来一直是该市经济的基础。卡萨布兰卡港是非洲最大的人工港之一，也是北非第三大港口，仅次于丹吉尔地中海港和塞得港。其运营商摩洛哥海事公司（Marsa Maroc）成立于2006年，依据第15-02号法律设立。该法律对行业进行了改革，将监管职能与商业运营分开。改革后形成两个独立机构：国家港口局（Agence Nationale des Ports）成为行业监管机构；港口经营公司（Société d'Exploitation des Ports，后以 Marsa Maroc 品牌运营）则接管了港口的商业运营。

对于该港在全国贸易中所占比重，各方估计不一。一种说法是，按货物和集装箱吞吐量计算，它排在丹吉尔地中海港之后，并称其承担全国约38%的海运流量。另一种说法则称，它处理了摩洛哥约40%的对外贸易。两组数字衡量的对象不同，因此都不应被视为确定的全国份额。港口由两道分别朝西北和东北方向延伸的防波堤保护，每年10月至次年3月间可能出现涌浪，但作业通常不会中断。港口码头可装卸集装箱、滚装车辆、矿产及杂货。据摩洛哥海事公司自身数据，其国内集装箱吞吐能力为70万标准箱（TEU）；若包括第三集装箱码头（TC3PC），则为130万标准箱。2026年，该公司还获得了卡萨布兰卡港第三集装箱码头（CT3）特许经营权为期20年的延长。

航空运输由穆罕默德五世国际机场承担。该机场位于努瓦瑟尔省，由摩洛哥机场公司（Airports of Morocco）运营，是全国最繁忙的机场。2022年约有760万人次旅客经过该机场，使其成为摩洛哥最繁忙的机场，并跻身非洲最繁忙机场前十。此后其客流量持续增长，信息框中的2024年数据为10,449,372人次。该机场是皇家摩洛哥航空和阿拉伯航空（Air Arabia Maroc）的枢纽。其航班占比很高，起降架次占全国的40%以上。机场位于卡萨布兰卡东南约30公里处，一条铁路线将其与市中心相连，列车车程约半小时。

该市有两座主要火车站。卡萨-旅客站（Casa-Voyageurs）位于贝尔韦代尔区，1923年启用。它由摩洛哥铁路公司（Compagnie des chemins de fer du Maroc，CFM）于1923年建造，当时摩洛哥处于法国保护国时期。它是卡萨布兰卡的主要车站，也是连接摩洛哥铁路网多条干线的重要枢纽。卡萨-港口站（Casa-Port）靠近港口，经过长期延误后才完成重建。其改造工程自2008年持续至2014年9月，车站扩建为8条股道、5个站台，每日约服务1万名乘客。卡萨-港口站还开行通勤列车，经拉巴特前往凯尼特拉，运营的是1984年开通的快速通勤列车（Train Navette Rapide）线路。

高速铁路已经投入运营，因此大纲中“规划中”的表述需要更新。阿尔-布拉克（Al Boraq）高铁于2018年11月15日开通，线路长350公里（220英里），运营速度为每小时320公里（200英里）。沿线车站包括凯尼特拉、拉巴特-阿格达尔和卡萨-旅客站。相关延伸工程仍在讨论之中：据交通部2022年的公告，阿尔-布拉克网络最终将延伸至阿加迪尔；另有通往马拉喀什的线路也已被提出。在市内，有轨电车是主要的城市公共交通系统。1号线被描述为全长31公里、呈Y形的卡萨布兰卡T1有轨电车线路，每天约运送25万名乘客。

社会运动与政治历史

在殖民统治后期和独立初期，卡萨布兰卡一直是抗议活动的中心。这里的骚乱事件既包含反殖民政治诉求，也包含城市居民对生活成本、就业和教育的不满。<!-- none -->

第一起重大事件发生在1952年12月。12月5日，突尼斯工会领袖法拉特·哈沙德在突尼斯遭暗杀，凶手是与法国情报机构有关联的秘密组织“红手”。12月7日和8日，骚乱随之爆发。抗议主要集中在城市边缘的工人阶级社区中央卡里埃区（今哈伊穆罕默迪），这里居住着农村移民以及1938年被迁离市中心的居民。当时一则 Trove 数据库收录的通讯电讯称，警察向约3000名试图冲击一座警察局的示威者开枪，至少25人死亡，其中包括两名法国平民。这些骚乱是20世纪40年代和50年代这座城市反法活动长期模式的一部分。

1965年的起义是这些事件中影响最深远的一次。1965年3月22日，数千名学生在穆罕默德五世中学门前集会，要求获得公立高等教育的权利，这场事件由此开始。游行队伍被安全部队驱散，次日学生们又与工人和失业者一同返回。人群砸毁商店，焚烧公交车和汽车，并高呼反对哈桑二世国王的口号。安全部队动用坦克持续行动了两天，据报道，将军穆罕默德·乌夫基尔曾从直升机上向人群开枪。关于伤亡人数的说法至今仍有争议：官方公布约十人死亡，反对派全国人民力量联盟称死亡人数超过1000人，国际特赦组织后来估计有数百人死亡。国王在3月30日的讲话中将骚乱归咎于教师和家长。1965年4月颁布大赦，死刑判决也被减刑。此次事件发生的政治背景是：哈桑二世通过1962年宪法巩固了权力，实际权威仍掌握在君主手中；而由迈赫迪·本巴尔卡领导的反对派全国人民力量联盟，其批评态度也日益公开。卡萨布兰卡对学生的追诉一直持续：1973年，该市受审的80名摩洛哥全国学生联盟成员中，有48人被判处最长15年的监禁。

同年晚些时候，卡萨布兰卡主办了第三届阿拉伯国家联盟首脑会议，会议于9月13日至17日秘密举行（一些资料称闭幕时间为9月18日）。突尼斯因与埃及的争端而抵制此次会议，会议最终未做出任何值得注意的决定。它唯一持久的成果是9月11日通过的《卡萨布兰卡议定书》，这是一份关于巴勒斯坦人在阿拉伯国家法律地位的五条声明。以色列前情报官员什洛莫·加齐特后来声称，摩洛哥当局曾邀请以色列特工在会议酒店安装窃听设备，但这一说法并未得到独立证实。

1981年的面包骚乱于1981年6月初爆发（一些资料称为6月20日）。当时在严重干旱之后，黄油、糖、小麦粉和食用油价格急剧上涨，引发了骚乱。城市周边棚户区的年轻人袭击了财富的象征，包括公交车、银行、药店、杂货店和高档汽车，警察和军队则向人群开火。官方公布死亡66人、约100人受伤，而反对派则称死亡人数为637人，其中大多数遇难者是来自贫民窟的年轻人。哈桑二世任命以强硬著称、后来与“铅色岁月”相关联的德里斯·巴斯里来恢复秩序。国家对此的应对也改变了其治理边缘街区的方式：研究人员指出，政府转向行政重组和大规模公共工程，以彰显国家存在，这一策略影响了哈伊穆罕默迪等街区的城市规划。

综合来看，这些事件表明，该市的抗议活动将家庭开支、失业和教育机会与全国政治紧密联系在一起。每一次事件都伴随着武力镇压与政治让步的双重应对，而政府对这些事件的处理，也决定了此后数十年城市居民与君主制之间关系的大部分内容。

当代环境与住房挑战

卡萨布兰卡的海岸线是该市最紧迫的长期问题之一。一项对海岸线的遥感研究发现，海拔约12米以下的沙滩正随着海平面上升承受侵蚀压力，该研究还将研究区域的一半划为极易受淹没和海岸侵蚀影响的区域。数据库的建立与分析表明，海岸线的主要部分，尤其是海拔低于12米的沙滩，正受到以每年2.6毫米速度上升的海水威胁，并承受侵蚀压力。一项对2000年至2023年间海岸线变化的后续评估记录显示，这些沙质岸段的侵蚀速率最高可达每年1.5米。历史记录也指向同样的趋势。在卡萨布兰卡至穆罕默迪耶的海岸线上，自1962年以来海岸线持续后退，一项研究估计，24年间海岸线损失约22米；另一项研究则将这一后退趋势归因于强浪作用，而人为活动（即人类对海岸的干预）又加剧了这种作用。一份《联合国气候变化框架公约》筹备文件引用了一项世界银行的估算，其中预测，到2030年，卡萨布兰卡海平面可能上升20厘米，这将导致海岸线损失10至15米。同一文件估计，在升温1.5°C的情景下，生活在海平面以下的人口比例为6%；在升温4°C的情景下则为14%。

水资源供应是第二项主要压力，政策问题在于如何平衡地下水、地表水以及新的非常规水源。地区当局称，卡萨布兰卡-塞塔特地区近年来面临水资源短缺和降雨减少的问题，并正在安装模块化反渗透装置。卡萨布兰卡-塞塔特大区正在推进约30座海水淡化站的建设，在宣布该计划时，计划中的28座模块化海水淡化装置已有17座投入运行。主要项目是位于城市西南约40公里处的西迪拉哈勒大型海水淡化厂。该厂初期每年将提供2亿立方米的水，用于灌溉和城市供水；后续阶段将在2030年前把年产能扩大到3亿立方米。官员们预计，该厂全面建成后将满足地区大部分需求。国家规划还旨在减少对常规水源的依赖，国家供水和电力局的一项估算预测，地表水和地下水在供水中的占比将从2035年前的97%降至80%。由于海水淡化耗能很大，其成本与发电密切相关，而据一份报告指出，发电的大部分电力依赖进口化石燃料。

住房短缺和非正规住区是第二类挑战。卡萨布兰卡吸引了大量国内移民，显著推高了住房需求。与此同时，建设新住房所必需的土地储备日益稀缺。马阿里夫和安法等中心城区的地价推高了新建房屋的成本，这些地区的价格超过每平方米25,000迪拉姆。棚户区在该市有着悠久的历史，早先的搬迁使弱势居民被迫迁往郊区，非正规住房也随之扩张。国家的「无贫民窟城市」计划于2003年后启动，旨在把棚户区家庭迁至多为郊区、但配备基础设施的地块，由居民自行建房。批评者认为，此类迁置可能切断居民与其所依赖的非正规生计之间的联系，因为郊区地块远离城市中心、交通枢纽和既有的经济网络。成效好坏参半：一项针对迁置家庭的研究发现了一种矛盾现象，即居民一方面面临被迫迁离的威胁，另一方面又期待很快搬入条件更好的住房。当地一位文化中心主任在2017年估计，卡萨布兰卡仍有30%至40%的棚户区居民，这表明该计划的目标离完成还有多远。

城市热岛效应和快速的高密度化也是关于该市未来规划讨论的核心问题。建成区的高密度建设往往会抬高地表和空气温度，规划者必须在住房、交通和绿地需求之间权衡。这些取舍的决定将影响该市如何应对气温上升，以及上述海岸和水资源压力。

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