曼德海峡位于红海南端，将其与亚丁湾相连，并进一步通往印度洋。它是红海通往亚丁湾及印度洋开阔水域的唯一海上通道。海峡两岸分别属于阿拉伯半岛一侧的也门，以及非洲一侧的吉布提和厄立特里亚。因其地处阿拉伯半岛与非洲之角之间，曼德海峡成为全球受关注程度最高的海上咽喉要道之一。
名称
其阿拉伯语名称为“Bāb al-Mandab”，常被意译为“泪之门”（Gate of Tears）。在部分英文文献中也被称作曼达布海峡（Mandab Strait）。
自然地理
受测量基准点差异等因素影响，各文献记载的海峡尺寸略有不同。某机构的记录称，海峡长约100公里（62英里），宽约30公里（18英里）。一部综合性百科全书列出的数据为长50公里、最小宽度26公里、平均水深186米；另一处资料则记载其长约130公里，宽约26至32公里，水深在30至323米之间不等。
海峡被丕林岛一分为二。西水道宽约16英里（26公里），东水道宽约2英里（3公里）。关于哪条水道承担主要航运流量，不同资料存在分歧：一种说法认为西水道更宽，承载了绝大多数商船通行；另一种说法则将东水道视为主航道。丕林岛与也门本土之间最窄的可通航水道仅约1.5海里宽。过境航道与沿岸水道的水深差异显著：在狭窄区段内，海峡水深大多保持在200米左右或以上，而局部沿岸水道则浅得多，仅在10至31米之间。
从地质角度来看，曼德海峡形成时间较晚。它被归类为裂谷沉降型海峡、内海-大洋型海峡及洲际海峡。红海位于东非大裂谷组成部分的红海裂谷之上，而相邻的亚丁湾受亚丁海脊板块构造活动的影响，每年以约15毫米（0.59英寸）的速度向外拓宽。
法律地位
在海洋法框架下，该海峡地处多个专属经济区之间：曼德海峡一端连接亚丁湾内吉布提、也门和索马里的专属经济区（EEZ），另一端连接红海内厄立特里亚、也门、苏丹、沙特阿拉伯和埃及的专属经济区。船舶过境通行受长约72海里的过境通行制度管辖。其中有两个区段尤为狭窄，包括厄立特里亚与也门哈尼什群岛之间仅约4海里宽的一段，不过该处有一条经过阿布阿里海峡（Abu Ali Channel）的替代航线，宽度至少达15.5海里。
贸易与能源
曼德海峡是连接亚洲产地与欧美市场的关键航运节点。波斯湾绝大部分出口的石油和天然气在经由苏伊士运河及苏麦德输油管道（SUMED）运输时，都必须同时经过曼德海峡与霍尔木兹海峡。霍尔木兹海峡与曼德海峡合计承运了全球四分之一以上的海上原油和石油贸易。
关于石油通行量的估算因年份和统计方法而异。美国能源信息署报告称，2018年平均每天约有620万桶原油、凝析油及成品油通过曼德海峡；而2023年上半年，该海峡承运的石油约占全球海上石油运输总量的12%。相比之下，国际能源署估计2025年每天通过海峡的原油和液态石油约420万桶，约占全球总产量的5%。
海峡的集装箱与散货海运规模同样巨大。仅红海一条航道就承载了全球近三分之一的集装箱运输量。在2023年遇袭事件发生前，通过苏伊士运河的航运量要高得多：据苏伊士运河管理局统计，2023年约有26,000艘船只通行，但到2025年这一数字降至12,700艘。
海峡若遭封锁虽不至于彻底切断苏伊士航线，但会迫使船只绕行更远的替代路线。来自波斯湾的油轮将不得不绕行非洲南端，从而大幅增加航行时间和运输成本。沙特阿拉伯曾利用红海绕开海湾出口限制；在霍尔木兹海峡受伊朗限制后，沙特延布港成为重要出口口岸，其石油发运量从每天约100万桶激增至490万桶。
海盗活动与胡塞武装袭击（2023—2026年）
2023年底，针对红海及曼德海峡航运的袭击全面升级。控制也门北部大片地区的武装组织胡塞武装频频袭击红海船只，在2023年底和2024年造成重大航运中断。“银河领袖”号货轮遭劫持以及一系列无人机与导弹袭击严重威胁了全球航线，促成了由十国参与的联合海上护航行动——繁荣卫士行动。各大航运公司纷纷调整航线作为应对：多家航运企业决定避开曼德海峡，改道好望角。
2026年的危机与针对伊朗的更广泛冲突密切相关。当年2月28日，美国和以色列开始轰炸伊朗，德黑兰随即在全区展开报复性打击，新一轮中东战事由此爆发。伊朗官员随后直接对该海峡发出威胁：一名官员宣称，伊朗既有意愿也有能力对该海峡构成完全切实可信的威胁。胡塞运动随后卷入战事，于3月28日加入冲突，自伊战爆发以来首次向以色列发射导弹。
在此期间，航运格局发生改变。2026年早些时候，霍尔木兹海峡受阻最初导致经由曼德海峡的航运量上升。但胡塞武装在7月宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁后，有分析指出通过曼德海峡的船运量骤降了24%，尽管在初期下跌后通行量似乎逐步企稳。袭击事件持续至8月：8月11日，胡塞武装在曼德海峡向埃及货轮“蒂哈马”号（Tihamah）发射了两枚弹道导弹，造成4名船员丧生；而也门国际公认政府公布的伤亡人数为至少6人死亡、10人受伤。9月有报道称胡塞武装控制了丕林岛及也门沿海地区。该组织否认有向过境船只收费的计划，称该航道依然维持免费通行。
各方对局势的评估存在分歧。2026年9月的一份分析报告称通行量正在复苏，但同一文章引用的美国国会研究处最新报告则表示，通过该海峡的船只数量仍仅为原有水平的一小部分。
控制限度与数据局限
曼德海峡无法像其他部分咽喉要道那样被完全封死。曼德海峡不可能被彻底“关闭”，因为即便在其最狭窄处，航道依然相当宽阔。与霍尔木兹海峡不同，曼德海峡并非一端封闭、进出只有一条路的“死胡同”。此外，关于途经海峡货物的公开数据也较为有限。针对通过曼德海峡货物的详细数据相对缺乏，因此各机构和分析人士给出的流量估算数据并不具备直接可比性。
历史与文化背景
在历史上，古希腊人曾将亚丁湾视为“厄立特里亚海”最重要的组成部分之一。到了现代，曼德海峡的战略价值主要源于其对印度洋与地中海之间海上交通的扼守作用。作为经苏伊士运河往来印度洋与地中海之间几乎所有航运的必经之路，它始终是一处至关重要的枢纽。
参考来源
- What is the Bab el-Mandeb Strait?windward.ai
- Bab al-Mandeb Strait: another key shipping route under threat - AL-MONITOR: The Middle Eastʼs leading independent news source since 2012al-monitor.com
- Bab-el-Mandeben.wikipedia.org
- Bab El-Mandeb（A strait that connects the Red Sea and the Gulf of Aden.）_Baiduwikibaike.baidu.com
- Bab-El-Mandabarchive.unescwa.org
- Maritime Security Threats and the Passage Regime in the Bab el-Mandebsite.uit.no
- Red Seaen.wikipedia.org
- Gulf of Adenen.wikipedia.org
- The Bab el-Mandeb Strait is a strategic route for oil and natural gas shipments - U.S. Energy Information Administration (EIA)eia.gov
- Houthis seize key Yemeni island in Bab el-Mandeb, taking control of the straiteuronews.com
- U.S. Energy Information Administration logoeia.gov
- Why a second global shipping chokepoint could soon live up to its name as the ‘Gate of Tears’theconversation.com
- Houthi Leverage over the Red Sea Escalates Threats for Africaafricacenter.org
- Hijacking of the Galaxy Leaderen.wikipedia.org
- The Houthis, Bab el-Mandeb, and Maritime Transport • The Red Team Analysis Societyredanalysis.org
- Bab al-Mandeb Strait: another key shipping route under threatfrance24.com
- Red Sea Brief: 6 August 2026lloydslistintelligence.com
- Six killed in Houthi attack on Bab al-Mandeb ship, Yemen’s government saysaljazeera.com
- Yemen’s Houthis deny plan to charge ships transiting Red Seaaljazeera.com
- Why the 'Bab el Mandeb' plays an outsized role in human historynationalgeographic.com
- Arab Newsarabnews.com
- Red Sea shipping slows after Houthi attacks on Saudi Arabiathehill.com