{ "id": "turkey", "title": "土耳其", "lang": "zh-Hans", "source_lang": "en", "summary": "土耳其（正式名称为 Türkiye）是横跨安纳托利亚和色雷斯的跨洲共和国，位于欧洲与西亚之间。", "category": "geography", "subcategory": "", "type": "place", "aliases": [ "土耳其共和国", "Türkiye" ], "generated_at": "2026-10-09", "model": "pro/claude-haiku-5-5", "url": "https://aiwiki.page/zh/turkey/", "translations": { "en": { "url": "https://aiwiki.page/en/turkey/", "json": "https://aiwiki.page/en/turkey.json" } }, "sections": [ { "heading": "", "text": "土耳其，正式名称为土耳其共和国（Türkiye），是一个跨洲国家，其领土主要位于西亚的安纳托利亚半岛，小部分位于东南欧的色雷斯地区。它濒临爱琴海、地中海和黑海，与八个国家接壤。其地理位置使其成为欧亚之间陆桥的典型例证之一，这一地位深刻影响了该国的人口定居、贸易路线和政治历史。\n\n该国地貌受多个构造板块碰撞的影响，因而拥有世界上最活跃的一些断层系统；内陆地区多山，并向上隆起形成高耸的中部高原。气候从沿海的地中海气候过渡到内陆的大陆性气候。该国的河流、海峡和古老的交通路线长期以来将原本可能相互隔绝的地区连接在一起。如今，土耳其是一个大型经济体，2024年国内生产总值约为1.32万亿美元，并且是经济合作与发展组织（OECD）和二十国集团（G20）的成员。\n\n本词条按顺序介绍该国的地理情况。首先讨论名称、位置和海洋环境，然后论述自然地理，包括地势、河流与湖泊、构造运动、气候，以及植被与生物多样性。接着转向人文地理，涵盖官方行政区划、人口与城市格局、土地与水资源利用、资源与工业以及交通。最后讨论地理在定居与贸易中的历史作用，以及该国面临的环境压力与自然灾害。" }, { "heading": "名称与官方称谓", "text": "该国的完整官方名称为土耳其共和国（土耳其语：Türkiye Cumhuriyeti）。英文形式\"Turkey\"在现代大部分时期是国际通用的名称，至今仍常见于英语媒体、参考著作和日常用语中。现行官方形式由土耳其政府推动。2021年12月2日的一份总统通令要求以\"Türkiye\"取代英文及其他外语形式，外交部长随后致函联合国秘书长，请求在所有场合使用新名称。联合国会员国名单将这一变更的日期定为2022年5月26日，即请求提出之日，而新闻报道则称联合国在2022年6月初予以确认。土耳其语拼写的读音大致为\"tur-key-YAY\"。政府也将这一变更应用于出口商品，相关商品现标注为\"Made in Türkiye\"。官方声明将这一改变解释为关乎国家品牌价值，并更好地体现土耳其文化。新闻报道还将此事与希望使国家名称与英文中表示这种禽鸟的词区分开来联系起来，也有评论者将其解读为一种政治姿态。海外的使用情况仍不统一。\n\n英文名称源自\"Turk\"（突厥人）一词，即讲突厥语族语言的各民族的族称。这些民族起源于中亚草原，并在数个世纪间向西迁徙。决定性的一步发生在1071年曼齐刻尔特战役之后，当时属于乌古斯突厥一支的塞尔柱突厥人开始在安纳托利亚高原各处定居。塞尔柱人于1099年以科尼亚为都，并将其国家称为\"鲁姆苏丹国\"，其中\"鲁姆\"一词是阿拉伯语和突厥语中对罗马即拜占庭领土的称呼。在接下来的一个世纪里，该地区逐渐被称为突厥人之地，这一认同在蒙古入侵和塞尔柱王朝衰落之后依然延续。之后的奥斯曼帝国延续了这种突厥与伊斯兰的特质，1923年建立的共和国则继承了这一名称。土耳其语形式\"Türkiye\"是同一个词加上表示\"……之地\"的土耳其语后缀，因此现代名称保留了与定居该国的民族之间的联系，而不仅仅是与他们后来统治的地域之间的联系。\n\n\"安纳托利亚\"（Anatolia，土耳其语 Anadolu）是另一个术语，二者常被混淆。该名称源自希腊语 Anatolē，意为\"东方\"或\"太阳升起之处\"。它指的是一个地理区域而非国家：即西亚的一个半岛，构成现代共和国的大部分陆地面积。其确切边界并不固定。一种常见的定义从亚历山大勒塔湾延伸至黑海，另一种则将安纳托利亚等同于土耳其的亚洲部分。希腊人最早将\"亚细亚\"这一名称用于该半岛，罗马人则以\"亚细亚\"指代其西部的一个行省。罗马人还将更广阔的地区称为小亚细亚（Asia Minor，意为\"小亚洲\"），这一名称主要保留在历史著作和西方的用法中。因此，安纳托利亚是一个地貌与文化区域，在突厥人到来之前，其历史已在古希腊、波斯、罗马帝国和拜占庭帝国的统治下延续了很长时间。\n\n这一区分之所以重要，是因为国家的领土与安纳托利亚并不完全重合。该共和国还包括欧洲境内巴尔干半岛的一部分，称为东色雷斯。因此，\"Turkey\"或\"Türkiye\"指的是二十世纪划定的一个政治单位，而\"安纳托利亚\"指的则是构成其最大部分的半岛。历史上的安纳托利亚还包括一些从未完整并入现代国家的地区，例如在二十世纪初的动荡之前，希腊人、亚美尼亚人及其他族群曾在那里居住的地区。讨论该国的历史与文化时，应将这两个框架分开：国家名称指向塑造其认同的突厥语族政治共同体，而地理名称则指向土地本身。" }, { "heading": "位置与领土范围", "text": "土耳其的总面积通常标为约78.3万平方千米。一个广泛使用的数字为783,562平方千米，在世界各国中面积排第36位。陆地占总面积的98%，其余2%为水域。部分统计给出的总数略小，约为77.9万平方千米（其中约755,688平方千米位于亚洲，23,764平方千米位于欧洲）。\n\n土耳其的领土几乎全部位于西亚。欧洲部分即东色雷斯，约占陆地面积的3%；亚洲部分即安纳托利亚，约占97%。（土耳其色雷斯占土耳其陆地面积的3%，面积为23,764平方千米，人口占12%。亚洲部分的土耳其被称为安纳托利亚或小亚细亚，面积为755,688平方千米。）“安纳托利亚”一词本身有两种含义。按一种定义，它与土耳其的亚洲部分范围相同；较狭义的定义则将其描述为一个半岛，其边界是一条不太精确的线，从亚历山大勒塔湾延伸至黑海。半岛本身的面积约为537,886平方千米（安纳托利亚面积：537,886平方千米）。这说明定义的选择会极大地改变相关数据。\n\n该国呈狭长形，而非紧凑形。东西向延伸超过1,600千米，南北向则通常不足800千米（土耳其自西向东延伸超过1,600千米，自北向南一般不足800千米）。与欧洲国家相比，土耳其的面积约为法国本土的1.4倍，除俄罗斯欧洲部分外，其面积大于任何欧洲国家的领土。这一比较取决于如何计算跨洲领土。\n\n土耳其有八个国家与其接壤。保加利亚位于西北方，希腊位于西侧，格鲁吉亚位于东北方；亚美尼亚、伊朗以及阿塞拜疆的纳希切万飞地位于东侧；伊拉克和叙利亚位于东南方。纳希切万与阿塞拜疆本土相隔，它与土耳其的边界很短，约9千米。最长的边界是与叙利亚的边界，约822千米，其次是与伊朗的边界，约499千米，与伊拉克的边界约352千米。不过，其他来源给出的伊拉克边界长度在331至367千米之间（陆地边界总长2648千米：亚美尼亚268千米，阿塞拜疆9千米，保加利亚240千米，格鲁吉亚252千米，希腊206千米，伊朗499千米，伊拉克352千米，叙利亚822千米）。土耳其与希腊、保加利亚的西部边界由1923年的《洛桑条约》确定，希腊和保加利亚均为欧盟成员国。\n\n土耳其的跨洲性质以色雷斯与安纳托利亚之间的分界为基础。马尔马拉海、博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡共同构成土耳其海峡，它们划定了色雷斯与安纳托利亚之间的界线，同时也将欧洲与亚洲分隔开来。按惯例，海峡被视为欧洲与亚洲两大洲的分界线。博斯普鲁斯海峡是世界上用于国际航运的最窄海峡，伊斯坦布尔则是唯一横跨两大洲的主要城市。这些水道的法律制度将在关于海峡的小节中论述。\n\n土地与人口分布的不均衡，是该领土形成的主要区域差异之一。东安纳托利亚地域广阔，面积为164,330平方千米（63,450平方英里），占土耳其总面积的20.9%。相比之下，东色雷斯面积虽小，但人口稠密，各来源对其人口占比的说法不一，从超过10%到15%以上不等。因此，该国横跨两大洲的格局、狭长的轴向以及广阔的边界，共同影响着其西部与东部地区与邻国、市场和交通路线的联系方式。" }, { "heading": "海峡、海岸线与海洋环境", "text": "土耳其位于黑海与地中海之间，因此是连接两海的唯一海上航线，并且控制着这条航线的两岸。博斯普鲁斯海峡全长约30公里，穿过伊斯坦布尔，从黑海通向马尔马拉海，最窄处宽750米，沿途有数个急弯和海角，既限制能见度，也使水流多变。达达尼尔海峡长61公里（38英里），宽1.2至6公里（0.75至3.73英里），连接马尔马拉海与爱琴海。马尔马拉海完全位于国境之内，因此两条海峡及其之间的海域被视为一条单一通道，通常称为土耳其海峡。这条通道的通行量很大。据一种估计，每年约有5万艘船只通过；仅博斯普鲁斯海峡的船只数量就已从1936年的约4400艘增至近年的平均约4.8万艘。\n\n土耳其海峡的法律制度以《蒙特勒公约》为基础。该公约于1936年7月20日在瑞士蒙特勒签署，自1936年11月9日起生效。签约方在《洛桑条约》签署方及其他国家会晤后达成此公约，目的是将该区域交还土耳其军事控制，并终止原先管理该地区的国际海峡委员会。根据公约，和平时期商船在海峡内享有完全的通行与航行自由，但需接受卫生检查。军舰则受到不同的对待：其吨位与数量均受限制，这些限制实际上排除了非黑海国家的主力舰和潜艇通过海峡，但某些礼节性访问除外。战时，土耳其可以对所有军舰关闭海峡。2022年2月，土耳其外交部长宣布土耳其将对俄罗斯军舰关闭海峡，正是援用了这一条款。土耳其官方还表示，《蒙特勒公约》制度不适用于计划中的伊斯坦布尔运河，该运河旨在缓解博斯普鲁斯海峡的交通压力。\n\n与土耳其接壤的三片海域特征差异显著。黑海沿岸相对平直，因为黑海地区的山脉与海岸线大致平行。关于其长度，不同资料的数字不一，一说为1595公里，另一说列为1329公里。南部的地中海沿岸长约1577公里，同样有与海岸平行的山脉走向，其海水盐度明显更高，约为黑海的两倍。西部的爱琴海沿岸则曲折得多。那里的山脉垂直延伸入爱琴海，形成许多小海湾、海滩和海湾。若以直线测量，爱琴海沿岸约为600公里，但实际锯齿状海岸线的长度要大得多。伊兹密尔湾便是一例：一个全长仅约64公里的海湾，其海岸线长度却达464公里。各地港口也体现了这些差异。沿达达尼尔海峡的主要港口包括加利波利、埃杰阿巴特和恰纳卡莱。\n\n领海宽度也因海域而异。在地中海和黑海沿岸，领海为离岸12英里（19公里）；在爱琴海，领海为离岸6英里（10公里）。\n\n土耳其的海岸线总长常被称为约8333公里，但这一数字取决于是否计入岛屿。另一常见估计为7200公里，似乎不包括岛屿。爱琴海本身拥有150多个岛屿，土耳其主权还延伸至爱琴海群岛以外，涵盖分布于马尔马拉海、地中海和黑海之间的十余个岛屿，以及若干湖泊中的岛屿。爱琴海岛屿、深深的海湾以及漫长的黑海与地中海岸线，共同构成了直线距离与实测海岸线之间差异的大部分原因。" }, { "heading": "地势：高原与山脉系统", "text": "安纳托利亚高原\n\n安纳托利亚高原占据了土耳其国土的大部分面积。其海拔并不均匀，公布的数据取决于测量的区域。一种资料给出西部约600米（2,000英尺）至1,200米（3,900英尺）的范围，另一种资料则给出从西到东700米（2,300英尺）至2,000米（6,600英尺）的范围。对中部地区的研究显示，其平均海拔约为1千米。该高原适中的平均海拔约1千米，位于本都山脉与陶鲁斯山脉之间。再往东，东安纳托利亚地区的高地属于大陆碰撞带的一部分，其平均海拔约为海平面以上2千米。\n\n高原草原为半干旱地貌，基本没有树木。由于内陆位于山脉屏障之后，降水十分有限：该生态区属大陆性气候，夏季炎热干燥，冬季寒冷。该生态区为半干旱气候，年降水量在400至500毫米之间，在某些雨影区甚至低至300毫米。因此，雨影效应是地势直接造成的结果。\n\n本都山脉与陶鲁斯山脉\n\n国土北部边缘由本都山脉构成，又称北安纳托利亚山脉。它们沿黑海由西向东延伸约1,000千米，宽度可达130千米。该山脉由若干平行的山脉组成，各山脉之间被纵向河谷和山间盆地链隔开，并被众多峡谷切割。其海拔向东升高：各山脉的海拔由西向东从2,000–2,500米升至3,000–3,500米。穿越这些峡谷的河流塑造了黑海沿岸岩石嶙峋的海岸线。\n\n南部边界为陶鲁斯山脉。陶鲁斯山脉比本都山脉更为崎岖，但河流较少，因此在海洋与内陆之间形成了更为完整的屏障。在阿达纳与安塔利亚之间，陶鲁斯山脉从海岸陡然升至较高的海拔。历史上，向内陆的通行仅限于少数山口，如阿达纳西北的基利基亚关口（Gulek Bogazi）。阿达纳以东，该山脉段被称为反陶鲁斯山脉，并继续向东延伸进入伊朗，在那里形成扎格罗斯山脉。\n\n两大山系交汇之处形成了东部高地。东安纳托利亚是本都山脉与陶鲁斯山脉的交汇地带，地势崎岖，海拔较高，气候更为严酷，降水也比安纳托利亚高原更多。在最东南端，由构造运动形成的奇洛山（Cilo Mountain）山顶终年积雪，是东南陶鲁斯山脉最东端的延伸部分。\n\n阿拉拉特山与东部火山\n\n阿拉拉特山，土耳其语称Ağrı Dağı，是全国的最高点。它是位于土耳其最东端的一座积雪覆盖、已休眠的复式火山，也是一座层状火山。该火山群由两个主要火山锥组成：大阿拉拉特山与小阿拉拉特山。大阿拉拉特山是土耳其及亚美尼亚高原的最高峰，海拔5,137米（16,854英尺）；小阿拉拉特山海拔3,896米（12,782英尺）。一些较早的测量给出了更高的数值：一项基于NASA雷达的记录显示，土耳其最高峰高达5,165米（16,945英尺）。该山位于阿勒省，靠近伊朗边境，其较低的火山锥位于土耳其与伊朗边界以西不到8.0千米（5英里）处。陡峭的山坡也带来危险：1840年，一场地震震动了阿拉拉特山地区，导致山体北坡一段不稳定的岩体崩塌，冲毁了一个村庄。\n\n阿拉拉特山并非东部唯一的主要火山。土耳其第二高的火山海拔4,058米（13,314英尺），即位于凡湖正北方的苏潘山（Süphan）。\n\n沿海平原与侵蚀地貌\n\n低地主要集中在沿海地带和河谷之中。在地中海一侧，沿海地区地势平坦，与安纳托利亚之间隔着陶鲁斯山脉，并在某些地段展开为宽阔的平原。阿达纳周围的丘库罗瓦平原是其中最大的低地。它由塞伊汉河和杰伊汉河冲积而成，是全国耕作最为密集的地区之一。\n\n在高原内部，侵蚀作用形成了独特的地貌。在卡帕多西亚，软质火山凝灰岩受到侵蚀，雕琢出仙女烟囱、锥状岩体和岩凿河谷，反映了该地区的火山活动历史。在棉花堡（Pamukkale），富含矿物质的温泉水在山坡上沉积出白色钙华台阶，显示沉积与侵蚀如何共同塑造地貌。与周围的高原和山脉相比，这些地貌的范围较小，但它们是土耳其景观中最具辨识度的部分之一。" }, { "heading": "河流、湖泊与流域", "text": "土耳其的地表水主要由几条发源于东部和中部高原的长河、数量更多但较短的、注入黑海的溪流，以及许多没有通海出口的湖泊构成。因此，土耳其的水系明显分为两类：一类是将水输送入海的流域，另一类是封闭流域，其中的水只能通过蒸发和渗漏流失。\n\n幼发拉底河与底格里斯河\n\n构成美索不达米亚的幼发拉底河和底格里斯河都发源于土耳其东部，两者的源头相距不到80公里。幼发拉底河较长，约2780公里，是西亚最长的河流。幼发拉底河是亚洲第十五长河，也是西亚最长的河流，全长约2780公里（1730英里），流域面积44万平方公里（17万平方英里），流经六个国家。它由两条支流汇合而成：卡拉苏河（Karasu）发源于埃尔祖鲁姆以北的亚美尼亚高原（今土耳其东部），穆拉特河（Murat）则发源于阿勒山（Ararat）西南方、凡湖以北的地区。幼发拉底河上游穿过陡峭的峡谷和深沟，之后转向东南流入叙利亚；其上游河段穿过陡峭的峡谷和深谷，向东南流经叙利亚，再流入伊拉克。\n\n底格里斯河发源于东部土耳其的托罗斯山脉，位于埃拉泽县（Elazığ）城市东南约25公里（16英里）处。它在土耳其境内流经约400公里后，形成叙利亚与土耳其的部分边界，只有44公里的河段位于叙利亚境内。该河在土耳其东南部流经400公里（250英里）后，构成叙土边界的一部分。其中44公里（27英里）是该河唯一位于叙利亚境内的河段。流入底格里斯河的水量中，有三分之一至二分之一源自土耳其，其余水源则来自伊朗的扎格罗斯山脉。\n\n由于两条河都发源于土耳其，该国对其大部分水流拥有控制权。幼发拉底河上的卡拉卡亚大坝（Karakaya）和阿塔图尔克大坝（Atatürk）的蓄水量，几乎相当于流入叙利亚的年径流量。例如，这两座大坝可蓄积的有效水量，几乎等同于流入叙利亚的幼发拉底河年径流量。1975年干旱期间，土耳其和叙利亚同时开始使用各自的大坝蓄水，争端一度几乎演变为武装冲突。\n\n克孜勒河与黑海诸河\n\n克孜勒河（Kızılırmak，土耳其语发音：kɯˈzɯɫɯɾmak，意为“红河”）在古代称为哈利斯河（Halys），是完全位于土耳其境内的最长河流，全长约1355公里。它的源头位于锡瓦斯省。河流先向西南划出一道宽阔的弧线，将西里西亚与卡帕多西亚分隔开来；随后转向北流，将卡帕多西亚与弗里吉亚分开。河流在萨姆松西北方向形成一个宽阔的三角洲，最终经此注入黑海。其平均流量约为每秒128立方米，主要用于水力发电，而非航运。\n\n土耳其的其他河流也向北注入黑海。萨卡里亚河（Sakarya）是土耳其第三长河，全长824公里，流域面积55300平方公里。它在波拉特勒（Polatlı）附近汇入波尔苏克河（Porsuk Çayı），然后流经阿达帕扎勒平原（Adapazarı Ovası），最终注入黑海。耶什尔河（Yeşilırmak）全长418公里，流经本都山脉和恰尔沙姆巴平原，在萨姆松以东注入大海。该河发源于锡瓦斯东北方向，流经托卡特和阿马西亚，穿越本都山脉和恰尔沙姆巴平原，全长418公里（260英里），最终在萨姆松以东汇入黑海。由于本都山脉紧邻海岸，这些北向河流通常比内陆河流更短、坡度更陡。\n\n凡湖与图兹湖\n\n凡湖是土耳其最大的湖泊，表面积为3755平方公里。它是一个咸水苏打湖，接纳周围山区众多小溪流的来水。湖泊海拔约1640米，最大深度为451米。表面积：3755平方公里（1450平方英里）。平均深度：171米（561英尺）。最大深度：451米（1480英尺）。该湖没有出口。史前时期，一次火山喷发阻断了它原有的出水口。湖水大部分通过蒸发流失，而其高盐度使湖水即便在严寒的冬季也不会结冰，尽管当地冬季气候严酷，湖水的高盐度仍阻止了其冻结。\n\n图兹湖（Tuz）位于中部高原的一处构造洼地中。它有两条主要河流补给，并接受地下水补给，但没有出口。该湖位于土耳其中部高原的构造洼地中，由两条主要河流、地下水和地表水补给，却没有出口。其表面积据报道约为1600至1665平方公里，湖水较浅，平均深度约0.5米。平均深度：0.5米（2英尺）。2021年10月，图兹湖因气候变化和不可持续的灌溉方式而暂时完全干涸。\n\n季节性水文特征\n\n土耳其河流的流量与季节变化密切相关。在东部和北部山区，冬季积雪在春季融化，通常形成全年最大流量，并带来最大的洪水风险。夏季和初秋流量最低，此时蒸散量高，内陆大部分地区降雨稀少，灌溉取水量达到峰值。南部和西部的地中海式降雨也呈现类似规律，冬春季出现洪水，旱季则出现水资源短缺。因此，许多河流的年内流量波动很大，这种波动在内陆地区最为明显，那里的封闭流域出流量很小，对干旱反应迅速。" }, { "heading": "构造、地震活动与火山活动", "text": "板块碰撞与安纳托利亚地块\n\n土耳其大部分国土位于安纳托利亚板块上。这是一块大陆碎片，其北缘和东南缘分别由两条主要断裂系统界定。北安纳托利亚断裂和东安纳托利亚断裂分别将该板块与欧亚板块和阿拉伯板块隔开。该地块的位置源于阿拉伯板块向北推进并插入欧亚大陆。东、北安纳托利亚断裂共同吸收了安纳托利亚次级板块向西的位移，这一位移是在阿拉伯板块与欧亚板块持续碰撞的过程中被挤出的。大地测量研究还表明，阿拉伯板块和安纳托利亚次级板块都在逆时针旋转，并且该地块向南和向西朝俯冲海沟方向运动的速度快于阿拉伯板块。\n\n这一构造格局形成于数百万年间。北安纳托利亚断裂估计约在1300万至1100万年前开始形成，而东安纳托利亚断裂似乎较为年轻，约形成于600万至500万年前。未被西向逃逸吸收的挤压量则通过地壳缩短和增厚得以释放，这一过程抬升了东安纳托利亚高原。也有学者认为，东安纳托利亚断裂本身形成于约500万年前，当时形变开始集中于该板块的主要断裂带上。\n\n断层带与大地震\n\n北安纳托利亚断裂是一条右旋走滑断裂系统。它自土耳其东部的卡尔勒奥瓦三联点向西延伸，横穿土耳其北部并进入爱琴海，全长1200至1500千米。20世纪沿该断裂发生的震级7级及以上的大地震，破裂顺序自东向西迁移，这表明每次破裂都可能提高相邻断裂段的地震危险性。1939年埃尔津詹地震（震级7.8级）便是一例；1999年8月17日的伊兹米特地震则是另一例，震中位于马尔马拉海附近的伊兹米特湾，该地震给伊兹米特及伊斯坦布尔东部地区造成了严重损失。\n\n东安纳托利亚断裂是与阿拉伯板块之间的左旋走滑边界。各文献给出的长度不一：有来源称其为长约700千米的主要走滑断裂带，另一来源则给出约500千米，因此阅读相关数据时需注意这一差异。此前该断裂被认为比北部断裂危险性低，这使得2023年的地震尤为具有破坏性。2023年2月6日，卡赫拉曼马拉什地震发生在土耳其南部与叙利亚北部的边界附近。首次地震震级为7.8级，震中位于卡赫拉曼马拉什以南。不到12小时后，该市以北又发生了一次震级7.7级的余震。破裂延伸超过300千米，该地震序列被描述为大陆走滑断裂系统中记录到的首次综合矩震级达8级的巨大地震双震。关于死亡人数，各方数据不一：一种估计称土耳其境内死亡人数接近4.6万，另一种则报告土耳其和叙利亚两国合计超过5.7万人，使其成为土耳其现代史上最致命的灾难。\n\n火山活动\n\n中新世中期至第四纪的火山岩广泛分布于安纳托利亚中部高原。卡帕多西亚的熔结凝灰岩（焊结火山碎屑堆积物）主要由埃尔吉耶斯火山、哈桑山火山以及格约鲁山的流纹质穹丘群形成。该地区大部分地表为一种易被侵蚀的软质火山岩——凝灰岩，而玄武岩熔岩则形成较坚硬的覆盖层。风化形成的“仙人烟囱”（精灵烟囱）由不同的熔结凝灰岩构成，这些岩层对风蚀或径流侵蚀的抵抗能力各不相同。\n\n埃尔吉耶斯山是这些火山中规模最大的。它是安纳托利亚中部海拔最高、体积最大的层状火山，峰顶海拔3917米。其形成分两个阶段，分别发生于上新世和第四纪。在安纳托利亚东部，内姆鲁特山是一座第四纪层状火山，高出凡湖（一个巨大的碱性湖泊）约3050米。据信其火山口约在33 ka（即距今约3.3万年）前因内姆鲁特组喷发而形成。北部裂隙带产生了安纳托利亚最年轻的溢流式火山活动。东部其他第四纪火山锥还包括阿拉拉特山、萨汉德山和萨巴兰山。在第四纪期间，内姆鲁特山和苏凡山逐步封闭了凡湖盆地。\n\n构造运动与地貌和聚落的形成\n\n构造活动控制着该国的地形起伏。大陆碰撞引起的抬升造成了半岛上的高差变化，断层带则与陡峭的坡面和强烈的局部起伏相伴。应力集中的北安纳托利亚、安纳托利亚中部和东安纳托利亚断裂带沿线分布着大量流域。北部断裂沿线的海岸线和河道同样与构造走向保持一致，而火山峰则从海拔超过1000米的高原上拔地而起。\n\n同样的地理条件也影响着人口的分布。位于北安纳托利亚断裂带上或其附近的多座城市，包括伊斯坦布尔、布尔萨、科贾埃利、博卢、埃尔津詹和埃尔祖鲁姆，都处于其地震带之内。2023年灾害的破坏主要集中在东南部，哈塔伊省和卡赫拉曼马拉什省分别记录了约2.19万和1.26万人死亡。因此，这些地区的聚居与发展在很大程度上依赖于抗震风险管理和建筑规范。" }, { "heading": "气候类型", "text": "土耳其的气候受其地处地中海与黑海之间的位置影响，也受山脉分割国土的方式影响。大体可以区分为四种气候类型，但它们之间的界线是逐步过渡的，马尔马拉地区则兼具多种类型的特征。\n\n南部和西部的地中海气候\n\n沿南部海岸，从安塔利亚和阿达纳平原一直到伊兹密尔附近的爱琴海沿岸，气候属于地中海气候类型，夏季炎热干燥，冬季温和多雨。在柯本气候分类中，这里属于 Csa 型，海拔较低的地区大致从安塔基亚延伸到穆拉，并向北延伸到马尼萨附近。降水主要集中在较凉爽的月份。阿达纳的年降水量约为 650 毫米，其中大部分降在一年中的冬半年，地中海和爱琴海沿岸的降雨季节集中程度最为明显。夏季几乎无雨，因此蓄水和灌溉深刻影响着沿海的农业生产。\n\n黑海沿岸的湿润气候\n\n黑海沿岸是全国降水最丰沛的地带，其气候性质也与其他地区不同。本都山脉紧邻海岸延伸，迫使海上的湿润空气抬升并降下雨水，因此降水全年分布较为均匀，而非集中于冬季。年降水量自西向东递增，从伊斯坦布尔的约 680 毫米增至特拉布宗的约 823 毫米；黑海东段沿岸的年均降水约为 2200 毫米，为全国最高。夏季温暖，冬季凉爽湿润，海洋对气温起到调节作用。在该海岸的大部分地区，10 月和 11 月是降水最多的月份；北部沿海则属于海洋性气候（Cfa 和 Cfb 型）。由于山脉屏障陡峭，迎风坡与较干燥的内陆被明显分隔开来，这是典型的雨影效应。\n\n内陆的大陆性气候\n\n沿海山脉之后是安纳托利亚高原，山脉阻挡了大部分来自海洋的水汽，形成大陆性气候。冬季寒冷，夏季炎热，昼夜温差很大。降水稀少：安卡拉的年均降水约为 382 毫米，埃尔祖鲁姆约为 436 毫米，冬季的降水大部分以降雪形式出现。最干燥的低地，如科尼亚和马拉蒂亚平原，年降水量往往不足 300 毫米。内陆大部分地区属于柯本系统中的夏干大陆性气候（Dsa 和 Dsb 型），中部高原则呈现草原特征。与沿海冬季降水最多的情况不同，内陆降水通常在春季达到峰值。\n\n东西向梯度、降雪与气候变率\n\n降水总体上从沿海向内陆、从西向东递减，但东部地区在降水季节分布上是个例外，降雨高峰出现在 5 月和 6 月。在东安纳托利亚，山脉升至 2500 至 3000 米以上，聚集云层和冷空气，冬季漫长。积雪可能从 11 月持续到 4 月底，在海拔最高的地区可达 120 天；冬季平均气温接近零下 13 摄氏度，最低气温可降至零下 30 至 38 摄氏度。冬季暴风雪期间，村庄可能被隔绝数日。东南部夏季炎热干燥，春季和秋季则较为短暂，且容易出现突然的冷热天气。由于不同地区的年降水总量及降雨时间差异极大，而内陆又依赖有限的积雪和春季降雨，气候变率一直是土耳其农业和供水的常态特征。" }, { "heading": "植被、土壤与生物多样性", "text": "土耳其的植被呈带状分布，其走向与气候和地形相适应。沿爱琴海和地中海海岸，常绿灌丛（马基群落）形成茂密的覆盖层，在许多地方它生长在土耳其红松（Pinus brutia）之下。对于马基群落的覆盖面积，各方估计差异很大。二十世纪初的数据远小于后来的数字，而较新的一项估计认为该生境约为600万公顷，占全国林地的近30%。林业法律从未将马基群落计为林地，因此管理规划常常忽略它。南部和西部的中海拔地区分布着橡树林和松林，而较为湿润的北坡则生长着山毛榉和混交森林，它们属于欧亚植物区系地带。中部和东部内陆则属于伊朗—图兰植物区系地带，以干燥森林和开阔草原为主。\n\n内陆高原大体为寒冷草原，无树的草地延伸于中安纳托利亚盆地，环绕图兹湖以及科尼亚和卡拉平纳尔平原。湖泊周边分布着耐盐灌木和盐沼湿地，草原上栖息着大鸨等鸟类。在东部，较高海拔处则为山地草原。这里的森林覆盖零星分布，往往局限于背风的坡地和河谷。\n\n土壤的分布遵循同样的规律。在内陆草原上，当较冷的冬季使有机质得以积累时，高大的草本植被下会发育出黑钙土（深色、富含腐殖质的土壤）。在陡峭的山坡上，以浅薄的土壤为主，如薄层土（leptosols）；在较软的新近纪沉积物上则形成黑色石灰土（rendzinas）。在岩溶石灰岩上，红色地中海土较为常见。灰化土（podzols）则零星出现在花岗岩上，例如马尔马拉海附近的乌鲁达山。在湿润的黑海地区，森林土壤淋溶强烈，低处划为红壤（krasnozems），高处则为棕色森林土。全国的平原由河流沉积的三角洲和冲积物构成，这些深厚肥沃的土壤是农业集约化程度最高的区域。相比之下，浅薄的坡地土壤因不利于耕作，往往使天然植被得以保留。由此可见，土壤的深度和排水状况决定了森林、灌丛、草原和农作物各自能够存续的地方。\n\n土耳其是中东和欧洲生物多样性最丰富的国家之一。其大部分国土位于地中海、高加索和伊朗—安纳托利亚生物多样性热点地区之内，这些地区拥有数量特别多的受威胁物种。该国有9000多种本土维管植物，其中约三分之一为特有种，即仅产于该地而不见于其他地方。这种丰富性源于山地、多样的气候以及周边海洋的共同作用。部分保护区展示了当地物种丰富度的规模。例如，贝伊谢希尔湖国家公园记录有560个植物分类单元，其中88个为特有种，150多种鸟类利用其湿地栖息。蒙祖尔谷国家公园登记有1518种植物，其中43种为该公园独有的特有种。\n\n生物多样性正承受着持续的压力。分析人士认为，自1950年以来是威胁最为严重的时期。尽管自二十世纪七十年代初以来森林总面积有所增长，但特有种丰富的马基群落、草原、沿海生境、湿地和河流却在减少。过度放牧和水土侵蚀使草原和牧场退化，为开垦农田而进行的清林和毁林仍在持续减少天然植被覆盖。保护区仅占全国很小的比例。一项2012年被广泛引用的评估显示，保护区约占国土面积的5%，其中约1%受到严格保护，且许多保护地面积很小。各来源对国家公园数量的统计也不一致，从约42个到50多个不等。管理工作由多个职责相互重叠的机构分担，部分公园已被开放用于采矿和修建水坝，另一些公园则基本只存在于纸面上，缺乏有效执法。蒙祖尔谷面临的特殊威胁来自可能淹没公园部分区域的水坝；而位于中部高原的苏丹沼泽是一处拉姆萨尔湿地，是迁徙水鸟的重要中途停歇地。更广阔区域内的野生动物包括山区的棕熊、灰狼、欧亚猞猁和北山羊，不过栖息地破碎化以及与放牧牲畜的冲突限制了它们的活动范围。" }, { "heading": "地理区域", "text": "土耳其的标准区域划分源自1941年6月在安卡拉召开的第一届地理大会。经过长时间的讨论，大会将全国划分为七个区域。划分依据包括气候、位置、动植物群、人类居住环境、农业多样性、交通和地形。四个沿海区域和三个内陆区域，均以其靠近周边海域的位置及在安纳托利亚境内的方位命名。沿海区域包括马尔马拉、爱琴海、地中海和黑海；内陆区域包括中部安纳托利亚、东部安纳托利亚和东南部安纳托利亚。大会确立的这一做法，至今仍是学校教材和地图集所采用的划分体系的基础。\n\n各区域在气候和地形上差异明显。沿海地区气候较为温和或具海洋性特征，内陆则更偏向大陆性气候。地中海气候见于地中海、爱琴海、马尔马拉和东南安纳托利亚地区，黑海沿岸的降水则明显更多。地形也各不相同：在爱琴海区域，山脉直接垂入大海；而在地中海区域，西部和中部的托罗斯山脉在海岸线后方陡然隆起。与其他区域相比，中部安纳托利亚地区看起来山地较少。土地利用也随这些差异而变化：西部和南部的低地以集约化的沿海园艺和旅游业为主，而高原内陆则以旱作谷物种植和畜牧业为主。人口分布同样不均。各区域人口总数从东部安纳托利亚的约650万到马尔马拉的约2670万不等。按面积计，东部安纳托利亚是最大的区域，约16.5万平方公里；东南安纳托利亚则是最小的区域。\n\n东西部之间的发展差距是最持久的区域性问题之一。东部和东南部安纳托利亚是最贫穷的地区，人均消费和财政收入最低，教育水平较低（尤其是女性），每千人拥有的医生和教师数量也最少。地理因素在多个方面起了作用：土地逐渐向东抬升，因此内陆的安纳托利亚高原越往东越崎岖，这限制了道路通达性和可耕地的范围。东南部经济长期以农业为基础，但历来生产率低下。1985年前后，东南安纳托利亚地区的人均收入约为全国平均水平的一半，而其面积和人口分别只占全国约10%。不过，该地区的水资源相当丰富：全国约19%的灌溉潜力和22%的水电潜力位于东南部，幼发拉底河和底格里斯河提供了全国淡水的很大一部分。东南安纳托利亚工程（GAP）旨在将这些资源转化为增长动力，但成效参差不齐。其在全国GDP中的份额从1985年的约4%升至2001年的5.5%，但该工程并未显著改善该地区的社会经济状况。东部和东南部的人口大多为库尔德人，该地区的发展与国家和库尔德工人党（PKK）之间的长期冲突交织在一起，这进一步阻碍了投资。\n\n区域边界大体沿循自然地理特征，但这些界线是宽泛的过渡地带，而非精确的分界。沿海区域以其毗邻的海域界定，马尔马拉海区域则以连接黑海与外部世界的达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡为界。在北部，科罗卢山脉和本都山脉将黑海沿岸与内陆隔开，南部则以托罗斯山脉为天然屏障。水系格局进一步强化了这些划分：苏苏尔卢克河和比加河注入马尔马拉海，吉迪兹河和大门德雷斯河注入爱琴海，塞伊汉河和杰伊汉河注入地中海，因此每个沿海区域都围绕各自的流域组织起来。内陆区域之间的分隔更多取决于海拔、降水和植被，而非明显的自然屏障，从低矮的中部高原到高耸的东部山地的过渡是逐渐进行的。" }, { "heading": "人口分布与城市地理", "text": "土耳其人口众多，但分布很不均衡。根据土耳其统计局基于住址的人口登记系统，截至 2024 年 12 月 31 日，全国常住人口为 85,664,944 人，一年间增加约 29.3 万人。若按全国领土平均计算，人口密度约为每平方千米 111 人，但平均数掩盖了显著的地区差异。许多内陆和东部地区的人口在流失：2024 年有 40 个省的人口减少，人口最少的省份是拜布尔特省，常住人口为 83,676 人。\n\n马尔马拉地区聚集了不成比例的人口，其中伊斯坦布尔居于主导地位。伊斯坦布尔居民占全国总人口的 18.3%，2024 年该市人口为 1570 万，是人口最多的城市。按全国标准衡量，其人口密度极高，达每平方千米 2,934 人，约为全国平均水平的 26 倍。该市横跨博斯普鲁斯海峡两岸，64.9% 的居民住在欧洲一侧，35.1% 住在亚洲一侧。安卡拉位于安纳托利亚中部，是全国第二大城市化地区，人口为 5,864,049 人。共和国成立之前，它并不是一座大城市。穆斯塔法·凯末尔·阿塔图尔克于 1923 年选定这座安纳托利亚中部城市为首都，正是看中其内陆位置易于防守，使政府所在地远离海峡和沿海大都会。其他大城市还有伊兹密尔、布尔萨和安塔利亚，人口分别为 4,493,242 人、3,238,618 人和 2,722,103 人。\n\n自 20 世纪中叶以来，城市的增长主要源于农村人口向城市迁移。城市人口比例从 1950 年的 25% 上升至 1980 年的 43.91%，2000 年约为 65%，2012 年达到 77%。这一进程初期以农村向城市的迁移为主，之后随着各省城乡人口结构的变化，城市之间的迁移超过了农村向城市的迁移。移民往往分阶段迁移：一项 1965 至 1970 年的研究发现，来自农村的移民先迁往同一省内的城镇，随后再进行第二次迁移，前往其他（多为规模更大的）城市地区和大都市。政治事件也影响了人口流动：20 世纪 90 年代，库尔德问题及该地区的冲突是推动移民和城市化的重要因素。自 20 世纪 50 年代起，快速的城市增长在各城市造成了严重的住房和基础设施问题。随后出现了制度上的变革，1984 年的大都市法将伊斯坦布尔、安卡拉和伊兹密尔确定为大都会市政府。移民仍是一股强大的力量：移民占总人口的 47%，而在伊斯坦布尔省，这一比例更高，达到 61%。\n\n定居格局反映了这些人口流动。根据新的定居密度分类，土耳其 67.2% 的人口居住在高密度地区，15.5% 居住在中等密度地区，17.2% 居住在农村地区。净迁入人口主要集中在西部以及马尔马拉和地中海沿岸：科贾埃利、布尔萨和泰基尔达，以及安塔利亚和穆拉等旅游目的地，已成为重要的净迁入中心。一项针对各省的更广泛面板分析更直观地描述了这一格局：东部省份以迁出为主（净输出地），而西部省份则以迁入为主（净输入地）。沿海地区中，爱琴海与马尔马拉低地以及地中海平原定居密集，而内陆和东部河谷则人烟稀少。主要交通走廊，包括连接伊斯坦布尔与安卡拉及西部各省的铁路和公路线路，通过将最大的城市节点彼此相连，支撑了这种集聚格局。" }, { "heading": "土地利用与农业", "text": "农业用地在土耳其占有很大比重，但具体数字取决于所用的定义。世界银行的数据系列将耕地、永久性作物用地和永久性牧场合并计算，2023年这一比例约占国土面积的一半。其他资料只统计耕地时，数字则小得多。耕地比例更低，牧场和林地的统计口径在不同来源之间也有差异，因此下列统计数字只能作为大致参考，并不精确。\n\n耕地分布于内陆高原、南部和东部的河谷平原以及沿海低地。谷物占主导地位：2023年，谷物和其他大田作物约占耕地面积的82%，其中小麦和大麦是主要粮食作物。中安纳托利亚地区是这一粮食产区的核心，科尼亚是土地面积最大的农业省份。东南安纳托利亚地区主要种植谷物和玉米，其种植面积随着依靠底格里斯河和幼发拉底河灌溉的农田扩大而增加。棉花种植于地中海和爱琴海沿岸平原，南部的丘库罗瓦平原是重要产区。烟草、甜菜和茶叶是重要的工业作物，黑海沿岸以榛子和茶叶闻名，爱琴海和地中海地区则盛产橄榄、无花果、葡萄和柑橘。开心果、橄榄和葡萄等果园作物在加济安泰普等省份也十分重要。\n\n就业、产出与农场结构\n\n农业对就业的贡献远高于对国民产出的贡献。农业在总就业中的比重从2002年的约35%下降到2024年的约15%，同一时期其在GDP中的比重则降至约5%至6%。两者差距很大：该行业吸纳的劳动力约为其经济产出份额的两倍半。大量农业劳动属于非正规就业，有估计认为约85%的农业从业人员未经登记。劳动生产率低下使农民收入偏低、工资增长缓慢，这促使劳动者转向城市的服务业工作。\n\n农场结构以小规模经营为主。早前的普查数据显示，约300万个农场中，近三分之二的面积小于5公顷，大多数由家庭经营，自给自足或半自给自足的农业仍然普遍。畜牧业也呈现同样的格局：养牛数量不足5头的农户约占总数的60%。土地零散化限制了机械化的推广，削弱了农民在市场中的议价能力，也使其难以获得信贷，这些问题是该行业政策辩论中反复出现的议题。\n\n旱地农业与畜牧业\n\n在内陆草原上，农业大多依赖天然降雨，产量与季节性降水密切相关。小麦和大麦是主要粮食作物，中安纳托利亚和东南安纳托利亚地区的气候条件逐年差异很大，有时一季干旱之后，下一季又会迎来创纪录的丰收。畜牧业是安纳托利亚最古老的生计方式之一。牛、绵羊和山羊仍是草原上的主要放牧牲畜，游牧业则通过在低地和高地牧场之间的季节性迁移延续了数千年。近期的调查显示，牧民在选择放牧地点时，首先看重的是牧草质量，其次才是水源和羊群规模。\n\n过度放牧是最严重的土地利用问题之一。据估计，中安纳托利亚的牲畜密度约为土地承载能力的两倍，村庄周围和水源地的过度放牧现象也日益蔓延。在过去半个世纪里，中安纳托利亚地区近一半的草原牧场被开垦为耕地，但放牧牲畜的数量并未相应减少，这使得剩余的牧场承受了更大的压力。在东部高地，崎岖的地形和较短的生长季使牧场成为主要的地表覆被，公共牧场往往缺乏有效管理，无序放牧严重。土地私有化和生物多样性保护法规也减少了部分游牧牧民使用公共牧场的机会。\n\n土地利用的历时变化\n\n这片土地的面貌在数千年间发生了深刻变化。内陆的林地和灌丛被反复砍伐和放牧，如今大片地区已是次生草原，仅零星残留着橡树、松树和杜松。有估计认为，草原及草原-森林植被的总面积至少减少了其原有面积的44%。全国森林覆盖率约为国土面积的30%，但地中海和爱琴海沿岸因开垦农田和修建聚落而经历了多次大规模砍伐。\n\n近期的趋势并不一致。官方式统计显示，在经历数年变化之后，2020年代初农业用地面积有所回升，谷物、果树和蔬菜的种植面积在结构上基本保持稳定。然而，一份由某反对党副主席发布的报告认为，农业用地总面积已从2002年的4100多万公顷下降到2023年的3900万公顷以下，同期人均农田面积也从0.40公顷降至0.28公顷。这些不同说法反映了数据系列和时间跨度的差异，但它们指向一个共同的压力：人均耕地面积持续缩小，同时草原不断因耕作和放牧而减少。" }, { "heading": "水资源、灌溉与水力发电", "text": "国家最主要的水利计划是东南安纳托利亚工程（土耳其语 Güneydoğu Anadolu Projesi，简称 GAP），该工程利用底格里斯河与幼发拉底河的水资源。对两条河流水资源潜力的规划，旨在用于灌溉、水力发电以及防洪抗旱。该计划于20世纪70年代以灌溉和水力能源为核心制定，到80年代初转变为一项涵盖多个领域的社会经济发展计划。其水利工程包括22座大坝和19座水电站，可为约170万公顷土地提供灌溉。目标地区位于东南部，该地区的国土面积占比不足十分之一，却拥有全国约五分之一的农业用地。待灌溉网络全部建成后，灌溉面积将约相当于土耳其可经济灌溉土地的五分之一。阿塔图尔克大坝是完成幼发拉底河下游段工程的关键。\n\n水力发电是土耳其最大的低碳电力来源，但其发电量受降雨量影响极大，波动剧烈。2025年是土耳其半个世纪以来最干旱的一年，水电在发电量中的占比一度降至16%。官方数据显示，2025年水电占比为15.8%，总发电量为362.9太瓦时。2026年的恢复十分迅速：上半年，水电站供应的电量超过全国发电量的32%。目前水电装机容量为32,314兆瓦，占全国总装机容量125,800兆瓦的一部分。大型水库也带来了环境代价。伊利苏水库于2020年开始蓄水，此类水库会淹没河谷土地和河流栖息地，并截留原本会流向下游的泥沙。一些批评者认为，此类大坝造成的破坏是国家更广泛地削弱库尔德文化的努力的一部分。\n\n地下水是另一个压力点，在内陆高原地区尤为突出。农业用水大多来自地下水，而地下水正被迅速抽取，导致地下水位下降，抽水成本上升。气候条件也限制了水资源的供给。年均降水量约为643毫米，折合约5010亿立方米，其中2740亿立方米通过蒸发损失。在位于海拔950至1200米的科尼亚盆地，地下水位在33年间下降了14.3米，其中80%的降幅出现在最近10年。据估计，近年来的下降速度约为每年4至5米，该省农田中的塌陷坑数量接近700个。非法水井进一步加剧了抽取量。干旱和过度取水也使湖泊干涸：过去60年间，240个湖泊中有186个已经干涸，图兹湖的面积也大幅缩小。\n\n跨境水资源管理是另一个问题。这些河流继续流入叙利亚和伊拉克。土耳其国内的不同来源对上游地位所赋予的控制程度看法不一。一项研究认为，土耳其对两河总水资源潜力的控制比例为28.5%，另一项估计则认为，土耳其控制着两河约45%的水资源。伊利苏大坝是GAP中第二大的大坝，库容为104亿立方米，于2020年开始蓄水；西尔万大坝原定于2023年竣工。批评者指出，GAP并未带来许多人所期望的基础设施、生产力或安全方面的收益。下游国家抱怨流量减少，该工程也引发了土耳其与邻国之间的摩擦。土耳其与叙利亚依据1987年关于向叙利亚放水的议定书运作，但目前并无一项全面涵盖土耳其、叙利亚和伊拉克三方的协议。" }, { "heading": "矿产资源、能源与工业", "text": "矿产生产\n\n土耳其的山脉带和蛇绿岩带赋予了它多样的矿产基础。土耳其的地质构造极为复杂，这种复杂性也体现在其矿产种类的多样性上。该国的产出以工业矿物最为突出。硼是最典型的例子：土耳其是世界领先的硼酸盐矿物产地，包括硬硼钙石和硼砂。这些矿床分布在安纳托利亚西部和中部的沉积蒸发岩盆地中。国有企业Eti Maden在巴勒克埃西尔省、埃斯基谢希尔省和屈塔希亚省开采硼矿，并拥有这些矿物的独家勘探和生产权。硼矿物来源于巴勒克埃西尔、埃斯基谢希尔和屈塔希亚省的矿床，由国家通过Eti Maden Işletmeleri Genel Müdürlügü进行开采。\n\n铬矿分布于数个矿带。矿床位于马尔马拉海与安卡拉之间，从安纳托利亚中部的锡瓦斯向东延伸至迪亚巴克尔，另外在东南部中央地带从开塞利到安塔基亚有两个矿带。铬矿生产长期由少数大型企业主导，其中包括Eti Krom。铜和铬铁矿是最重要的两种金属矿产，土耳其也是重要的铬铁和钢材生产国。\n\n黄金产量是近年才发展起来的。土耳其在21世纪初之前没有黄金生产，但此后18年间共产出302吨黄金，2018年产量达到27.1吨，使其成为欧洲最大的黄金生产国。主要矿山包括贝尔加马-奥瓦克和乌沙克-克什拉达。目前仅有两座金矿（贝尔加马-奥瓦克和乌沙克-克什拉达）在运营，这一格局在该资料来源成书时仍在变化之中。\n\n煤炭和褐煤构成了与能源相关的最大采矿业。安纳托利亚中部的埃尔比斯坦盆地占全国褐煤总量的40%。2018年产量达93,917千短吨，其中很大一部分用于发电。由于褐煤的热值较低，因此大量就地燃烧，而非用于出口。\n\n能源进口与管道\n\n国内资源只能满足需求的一小部分。2021年，土耳其84%的能源供应来自煤炭、天然气或石油。各类化石燃料均严重依赖进口。2022年，土耳其进口了其消费天然气的100%、石油制品的91%以及煤炭的77%，俄罗斯是这三类能源的主要供应国。原油的情况与此相同。2024年，土耳其的石油产量平均约为每日127,000桶，而该国原油和成品油进口量接近每日100万桶。主要供应国为俄罗斯（占56.4%）、伊拉克（占16%）和哈萨克斯坦（占10%）。\n\n天然气供应已从单一管道转向管道与液化天然气（LNG）并存的格局。土耳其目前约99%的天然气需求依赖进口。来自俄罗斯、伊朗和阿塞拜疆的管道仍是供应的核心。2023年，俄罗斯约占天然气进口量的40%，伊朗约占17%，位居第二。自2017年通过《国家能源与矿产政策》以来，液化天然气接收站迅速扩张，安卡拉的五座液化天然气进口接收站在2024年提供了全国天然气进口量的近五分之一。土耳其还是重要的过境通道。土耳其是欧洲、俄罗斯与中东之间管道输送的主要过境国之一。2003年初投入运行的蓝溪管道和土耳其溪管道都将俄罗斯天然气输送穿越安纳托利亚。关于可再生能源的政策讨论与这些供应问题密切相关，因为寻求可靠且价格合理的能源供应网络，一直是天然气、石油、煤炭、核能和可再生能源领域关键政策决策的重要依据。\n\n工业集群\n\n制造业集中于西部。该行业主要集中在国家西部，尤其是马尔马拉和爱琴海地区，这些地区人口稠密、市场规模大。从西向东，制造业的专业化程度逐渐降低。\n\n汽车工业是最为人所知的产业集群。土耳其汽车行业的企业主要位于马尔马拉地区，尤其是布尔萨。2023年，土耳其生产了1,486,393辆机动车，位列世界第13大汽车生产国。伊斯坦布尔及马尔马拉东部集群的形成，源于1960年在该地建立的图普拉斯炼油厂，其他产业随之在此聚集。\n\n纺织业是另一大主要集群，约有7,500家纺织制造商从土耳其出口产品，生产设施主要集中于伊斯坦布尔、伊兹密尔、代尼兹利、布尔萨和卡赫拉曼马拉什。内陆城市也发展出各自的专长。科尼亚以农业机械和食品闻名，加济安泰普以机械和食品闻名，阿达纳以纺织和食品加工闻名，安卡拉则以国防、航空航天和技术见长。安卡拉OIZ：国防、航空航天、技术；科尼亚：农业机械、食品；阿达纳：纺织、食品加工；加济安泰普：机械、食品。该体系将传统产业与新兴产业结合在一起：纺织和钢铁等传统产业与高科技制造业并存。\n\n贸易结构\n\n进口方面，能源占据主导地位。仅天然气的进口开支就十分庞大：2019年，进口天然气的费用总计410亿美元，约合450亿立方米。由于这种依赖，能源进口支出直接影响经常账户，并使土耳其易受价格波动的冲击，因为其能源供应本身与进口碳氢化合物的价格紧密相连。" }, { "heading": "交通、基础设施与过境走廊", "text": "土耳其的交通系统以伊斯坦布尔和安卡拉为核心，并围绕将伊斯坦布尔分隔于欧亚两侧的海峡展开。截至 2024 年，全国铁路网络里程达到 13,919 公里；2010 年代初以来的扩建中，包括 2,251 公里的高速铁路。最古老的主干线是连接伊斯坦布尔与安卡拉的铁路，分段开通，从 1872 年 9 月 22 日（首段）到 1892 年 12 月 31 日（末段）陆续完工。该线全长 576.6 公里（358.3 英里），以单线为主，但也有相当长的复线路段。\n\n主要的高速铁路干线是安卡拉至伊斯坦布尔线，全长 561 公里（348.59 英里），最高运行速度为每小时 250 公里（160 英里）。也有资料给出的总路线长度为 533 公里，因此公开数据各不相同。该线路分段开通，始于 2009 年的安卡拉至埃斯基谢希尔段；2014 年列车开始抵达伊斯坦布尔亚洲侧的佩迪克；2019 年 3 月 13 日，线路又通过马尔马赖铁路隧道穿越博斯普鲁斯海峡，抵达欧洲侧的哈尔卡勒。支线将系统延伸至科尼亚（2011 年开通）和锡瓦斯。在安卡拉至锡瓦斯线上，两地之间的旅行时间由原来普通列车的约 9 小时 30 分钟缩短至 2 小时 50 分钟。\n\n横跨约 30 公里长的博斯普鲁斯海峡，已成为一项重大的基础设施工程。7月15日烈士大桥（当地称“第一大桥”）于 1973 年开通，是首座跨越欧亚海峡的现代化建筑。之后的公路通道包括 1988 年开通的法提赫苏丹穆罕默德大桥，以及 2016 年开通的雅武兹苏丹塞利姆大桥。铁路通道是马尔马赖隧道，于 2013 年开通，连接伊斯坦布尔欧洲侧的哈尔卡勒与安纳托利亚侧的格布泽。另有欧亚隧道（Eurasia Tunnel）为公路隧道，其中有一段 5.4 公里位于博斯普鲁斯海峡海底，于 2016 年 12 月建成。这些通道的修建，是因为旧桥梁交通严重拥堵；马尔马赖隧道增加了铁路运力，从而减轻了公路通道的压力。夜间客运停运后，马尔马赖隧道向铁路货运开放，从而避免了货物在卡车与火车之间转运。计划中的第三座博斯普鲁斯大桥上还有一条铁路线路，该项目也已进入招标阶段。\n\n航空运输主要集中在伊斯坦布尔机场。该机场位于黑海沿岸，于 2019 年 4 月全面投入运营。2025 年，它接待旅客 8,440 万人次，成为欧洲第二繁忙的机场，仅次于伦敦希思罗机场，在全球排名第八。其客流以中转为主：48% 的旅客为长途中转旅客。目前阶段，该机场的年处理能力为 9,000 万人次，全部分期完工后的潜在容量可达 2 亿人次。位于城市亚洲侧的萨比哈·格克琴机场 2025 年接待旅客超过 4,800 万人次，使这座大都市形成了双机场体系。\n\n海运对货运和客运依然重要。土耳其的港口分布于爱琴海、地中海和黑海沿岸，海上航线承担着铁路网络无法覆盖的散货运输和渡轮运输。渡轮至今仍与桥梁和隧道并行，穿越博斯普鲁斯海峡。借助马尔马赖铁路以及规划中的铁路过海通道，伊斯坦布尔正逐步成为海运、铁路和航空连接的交汇点。\n\n该国还是欧洲、高加索、中亚与中东之间的过境走廊。所谓“中间走廊”（Middle Corridor）是一条穿越里海和高加索地区的路线，利用了 2017 年开通的巴库—第比利斯—卡尔斯铁路，以及巴库—第比利斯—杰伊汉石油管道、跨安纳托利亚天然气管道等管线，将里海地区的能源输往欧洲。该路线与历史悠久的丝绸之路贸易网络相连，使土耳其在区域基础设施和能源流动中具有战略地位。" }, { "heading": "历史地理与定居", "text": "安纳托利亚自新石器时代起就是交通要冲。位于安纳托利亚南部高原的恰塔霍裕克遗址由两座土丘组成，总面积约37公顷，保留了长期定居生活的痕迹。东侧土丘包含新石器时代的地层，其中有壁画和浮雕，联合国教科文组织将其年代定为约公元前7400至前6200年；而较新的研究则认为，新石器时代的占据时间在公元前7100至前5950年之间（经校正的碳十四年代），因此各研究之间的年代学说法仍不一致。该遗址的房屋背靠背密集排列，没有街道，人们通过屋顶进出房屋，这种布局十分独特。直到二十世纪中叶，学界一直认为农业起源于肥沃新月地带，并且假定安纳托利亚高原严酷的冬季不可能容纳早期农耕者。恰塔霍裕克的发掘推翻了这一假设，表明在所谓农业摇篮之外也存在一个规模可观的新石器时代社群。\n\n青铜时代，安纳托利亚内陆成为赫梯帝国的核心地区。其首都哈图沙位于克孜尔河的大弯曲处，大约从公元前1650年到前1200年间，是该帝国的政治、行政和宗教中心。哈图西里一世时期，城市的城墙、宫殿和神庙得以逐步修建。公元前13世纪，哈图沙成为外交活动的中心。在卡迭石战役之后缔结的埃及与赫梯和约，其副本至今仍在哈图沙出土，因此卡迭石条约被认为是世界上最早、且文本得以留存的和平条约。在早期，哈图沙（当时称为Huttush）曾是亚述商人殖民地设立的卡鲁（贸易站）之一。帝国于公元前1200年前后崩溃，城市随之被废弃，但该遗址在罗马和拜占庭时期仍有人居住。\n\n在“丝绸之路”这一现代术语被创造出来之前很久，贸易路线就已将安纳托利亚与遥远的市场连接起来。丝绸之路并非一条铺设好的单一大道，而是由陆路和海路组成的复杂网络，穿过安纳托利亚的路线将商品运往波斯、美索不达米亚和地中海地区。在罗马和拜占庭早期，丝绸由骆驼驮运穿过叙利亚沙漠抵达安条克（今天的安塔基亚，位于土耳其哈塔伊省），然后再运往罗马或君士坦丁堡。在拜占庭统治时期，该网络的西段得到改善。十一至十三世纪活跃于安纳托利亚的鲁姆塞尔柱突厥人修建了驿站和道路，使这一网络在基础设施和组织管理方面达到顶峰。今天保存最完好的一段位于科尼亚与卡帕多奇亚之间，那里现存许多塞尔柱驿站。奥斯曼帝国控制整个安纳托利亚及其周边海域之后，大部分商业转向海上。\n\n奥斯曼帝国的崛起与对海峡和安纳托利亚高原的控制密切相关。博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡连接着黑海、马尔马拉海和爱琴海，控制这些海峡就能调控海上贸易和海军行动。奥斯曼人于1326年以布尔萨为首都，1354年在加利波利渡海进入欧洲，1369年迁都埃迪尔内，并于1453年攻占了君士坦丁堡。安纳托利亚腹地为这一扩张提供了人口、粮食、牲畜和税收，而沿海城市和海峡则使国家得以进入地中海与黑海的贸易网络。\n\n第一次世界大战及帝国覆灭之后，土耳其民族运动在安纳托利亚中部城市安卡拉建立了政府。1923年10月13日，安卡拉成为首都，同年10月29日宣布成立共和国。迁都使政治中心从面向海路、位于海峡之畔的伊斯坦布尔转移到内陆高原。安卡拉居于中部的位置使政府远离海岸与海峡，新国家修建的铁路和公路以首都为中心向外辐射，从而使国家的内部地理格局转向安纳托利亚内陆。" }, { "heading": "环境变化与自然灾害", "text": "气候变暖与干燥化\n\n土耳其的区域气候研究普遍预测，21世纪气温将持续升高。根据排放情景和气候模式的不同，到2100年全国升温幅度估计约为2.5至4.5°C，其中爱琴海沿岸和安纳托利亚东部的升温最为显著。降水预测的结果则不那么一致。一项评估认为，西南部降雨量可能减少约40%，而黑海东部沿岸地区和土耳其东北部则可能出现增加。总体趋势指向更加干燥：21世纪期间，西部、南部和中部地区的气候类型也预计将向干燥方向转变。干旱也预计将变得更加频繁，安纳托利亚东部预计将是未来受干旱影响最严重的地区。就农业而言，玉米产量模拟显示，受高温和水分胁迫影响，第一季和第二季玉米的产量将显著下降，生长季也将缩短。预测结果对所选模式和情景较为敏感，结果的范围也很大。\n\n荒漠化、土壤侵蚀与森林火灾\n\n内陆草原和山地坡面的大部分地区都容易受到土地退化的影响。过度放牧、在边际土地上耕种以及植被覆盖的丧失，都会增加荒漠化的风险。地表裸露时，降雨会冲刷表土，在坡度陡峭、降雨集中于强降水的地区尤为明显。在地中海和爱琴海沿岸，森林砍伐和夏季火灾加剧了这一压力，因为被烧毁的林坡失去了保护土壤、减少径流的植被覆盖。两种过程在干旱削弱植被的地方最为强烈，因此上述干燥化趋势可能会加剧它们。\n\n海洋污染与2021年黏液危机\n\n马尔马拉海四周被七座人口稠密的城市环绕，工业、航运和生活废弃物众多，且与黑海和爱琴海的水体交换有限。废水排放提供了促进浮游植物生长的营养物质，由此产生的有机物质会形成被称为海洋黏液的黏稠聚集体。早在1994年，恰纳卡莱海峡和马尔马拉海就记录到了黏液，2007至2008年又以持续较长的形式再次出现。2021年春季的事件则严重得多：2021年3月至6月下旬，马尔马拉海经历了其最严重的一次黏液事件。海底缺氧减缓了有机物的分解，而微弱的洋流使物质滞留在近岸。沿岸及较深水域的许多无脊椎动物死亡，海上运输和渔业也受到干扰。这次藻华还波及黑海，2021年6月时奥尔杜省的亚勒柯伊港受到影响。当局对被发现排放废水的企业处以罚款，大国民议会还设立了研究委员会，调查其成因。\n\n地震与地震风险管理\n\n近期破坏性最大的事件是2023年2月6日的卡赫拉曼马拉什地震序列。两次强震——Mw 7.8级的帕扎尔詹克地震和Mw 7.7级的埃尔比斯坦地震——相隔九小时发生，在这些灾难性地震中，超过450公里长的走滑断层发生了破裂。土耳其灾害管理机构报告称，约28万座建筑遭受严重损坏或被夷为废墟，另有71万座建筑遭受严重损坏。损失集中在哈塔伊省和卡赫拉曼马拉什省，其中后者有55%的建筑受损或倒塌。\n\n关于建筑倒塌的原因存在争论。工程评估指出，按规范建造的建筑没有倒塌，而未按规范建造的建筑则倒塌了。另有研究指出，一些2000年后依据新规范设计的建筑，在某些地区地面运动超过设计反应谱时也发生了破坏，因此该规范本身正在接受审查。一项针对卡赫拉曼马拉什的研究称，约97%的倒塌建筑建于1997年抗震规范重大修订之前。因此，风险管理需要综合采取以下措施：评估并加固老旧建筑存量、更严格地执行建筑标准，以及在风险最高的省份修订抗震规范。" } ], "links": [ "continent", "trade", "plate-tectonics", "mountain", "silk-road", "ottoman-empire", "ancient-greece", "roman-empire", "byzantine-empire", "erosion", "drainage-basin", "mesopotamia", "forest", "deforestation", "high-speed-rail", "railway", "infrastructure", "istanbul" ], "sources": [ { "title": "Turkey rebrands as ‘Türkiye,’ changing name at the United Nations", "url": "https://www.cnn.com/2022/06/02/europe/turkey-trkiye-united-nations-scli-intl/index.html" }, { "title": "Türkiye", "url": "https://www.un.org/en/about-us/member-states/turkiye" }, { "title": "The UN accepts Turkey's request to change its name to 'Türkiye'- The Week", "url": "https://www.theweek.in/news/world/2022/06/03/the-un-accepts-turkeys-request-to-change-its-name-to-turkiye.html" }, { "title": "Turkey today, Türkiye tomorrow: U.N. accepts request to change country name - The Washington Post", "url": "https://www.washingtonpost.com/world/2022/06/02/turkey-turkiye-erdogan-united-nations-un/" }, { "title": "turkey renamed turkiye united nations", "url": "https://globalnews.ca/news/8892204/turkey-renamed-turkiye-united-nations" }, { "title": "Turkey officially changes its name to Türkiye at United Nations", "url": "https://www.modernghana.com/news/1162237/turkey-officially-changes-its-name-to-trkiye-at.html" }, { "title": "UN agrees to change Turkey’s official name to ‘Türkiye’", "url": "https://www.aljazeera.com/news/2022/6/2/un-registers-turkiye-as-new-country-name-for-turkey" }, { "title": "Anatolia", "url": "https://en.wikipedia.org/wiki/Anatolia" }, { "title": "Anatolia - Wikiwand", "url": "https://www.wikiwand.com/en/Anatolia" }, 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"https://en.wikipedia.org/wiki/Bosporus" }, { "title": "List of maritime incidents in the Turkish Straits", "url": "https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_maritime_incidents_in_the_Turkish_Straits" }, { "title": "Dardanelles", "url": "https://en.wikipedia.org/wiki/Dardanelles" }, { "title": "About Turkey — TravelShop Turkey", "url": "https://travelshopturkey.com/19-about-turkey.html" }, { "title": "Bosphorus & Dardanelles Straits Port Data & Shipping Insights - Arrivals, Departures & Expected Vessels at Bosphorus & Dardanelles Straits Port", "url": "https://shipnext.com/port/bosphorus-dardanelles-straits-tur" }, { "title": "Montreux Convention Regarding the Regime of the Straits", "url": "https://en.wikipedia.org/wiki/Montreux_Convention_Regarding_the_Regime_of_the_Straits" }, { "title": "Montreux Convention (1936)", "url": "https://www.britannica.com/event/Montreux-Convention" }, { "title": "Convention regarding the Régime of the Straits, Montreux 1936", "url": 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